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唐文胜
未来城市 | 国家一级注册建筑师
唐文胜,男,1970年2月出生。1992年毕业于武汉工业大学建筑学专业,1997年硕士研究生毕业于武汉工业大学建筑设计及其理论专业,硕士学位,2008年12月起任院副总建筑师。现为一级注册建筑师、正高职高级建筑师。 从事建筑设计工作二十年多年,主持完成了大量的工业与民用建筑设计,并多次获奖。其中,延安火车站站房获中国建筑学会建国60周年建筑创作大奖、中国建筑勘察设计协会优秀设计三等奖、湖北省优秀工程设计一等奖;福厦铁路厦门北站获国际桥梁及结构工程师学会(IABSE)2014年度杰出结构提名奖(相当于二等奖)、中国勘察设计协会优秀设计二等奖、湖北省优秀工程设计一等奖;改建铁路京包线呼和浩特客运站房获中国勘察设计协会优秀设计三等奖、湖北省优秀工程设计二等奖;中国地质大学(武汉)逸夫博物馆获湖北省优秀工程设计一等奖;中国石油管道总公司科研生产调度楼获湖北省优秀工程设计一等奖;西安北站站房获湖北省优秀工程设计一等奖;湖北省疾病预防控制中心科研实验楼获湖北省优秀工程设计二等奖;丝宝集团沌口工业园获湖北省优秀工程设计三等奖。他结合工程项目设计,发表了多篇有影响的学术论文,其中,《快速城市化进程中的当代大中型铁路客运站设计—— 以武汉火车站和延安火车站为例》获2006年度湖北省优秀科技论文二等奖,其他有代表性的论文有《大跨度建筑形态塑造中的构造实现及结构逻辑》建筑技艺2012年05期;《生态化办公园区:中国石油管道公司办公科研调度中心》建筑创作2010年03期;《延安火车站建筑设计》建筑创作2009年09期;《中国传统建筑的中介空间》南方建筑1997年04期。 并且参与编写《现代大中型铁路旅客站设计指南》(中国铁道出版社出版),《建筑设计资料集(第三版)》(中国建筑工业出版社);参与铁道部组织的《铁路客站节能综合研究》获得铁道部科技进步二等奖。 2006获评陕西省铁路第六次提速调图劳动竞赛先进个人、2007年获“湖北省知识型职工先进个人”、2008年获“湖北省国资委劳动模范”、2008年获“第七届中国建筑学会青年建筑师奖”、2009年获“湖北省五一劳动奖章”等荣誉称号。2011年5月作为湖北省代表之一参加了中国科学技术协会第八次全国代表大会。中国建筑学会将其作为200名中国优秀青年建筑师的代表选入《1993-2010前进中的中国建筑》一书,并在2011年9月日本东京举办的国际建筑师协会(UIA)第24届大会上进行了展出。2012年获“全国五一劳动奖章”、2014年获“享受湖北省政府津贴专家”称号。现兼任湖北省建设工程招标评标专家库成员,铁道部铁路客站工程设计招标评标专家库成员,武汉市建设科技委城市建筑与公共空间艺术专业委员会委员,武汉市土木建筑学会常务理事,湖北省历史建筑研究会理事,湖北省声学学会会员,中国建筑学会资深会员,中国建筑学会建筑师分会理事,武汉大学兼职教授,武汉理工大学兼职教授,华中科技大学硕士生导师。
建筑地点:厦门市集美区岩内镇 设计单位:中南建筑设计院股份有限公司 施工单位:中铁建设集团 建设单位:东南沿海铁路福建有限责任公司 设计起止时间:2008年5 月8日至2010年3 月 1 日 竣工验收时间:2012年6月10日 概念建筑师:唐文胜 项目建筑师:唐文胜 万之瑛 胡海鸥 万倩 厦门北站是福厦、厦深高速铁路线上的重要枢纽站,东南沿海最大的综合交通枢纽,厦门北站站前广场综合交通枢纽还包括长途客运站、城市轨道交通、公交车站及出租车停车场、社会车辆停车场、旅客集疏广场等配套设施,与铁路站房作为一个整体都由中南院设计。 客运用房总建筑面积50147平米,站台雨棚面积49800平米。总投资约15亿元。站房屋盖双向跨度为132m×220m,由于结构形式巧妙,用钢量用钢量指标控制在99kg/ ㎡。用非常经济的指标创造了目前国内已建成最大跨度的铁路站房。最近荣获IABSE国际桥梁及工程师协会杰出结构提名奖(相当于二等奖,为中国唯一获奖的建筑结构项目) 厦门北站平面采取高架候车的形式,采用旅客流线“上进下出”的设计构思,将车站功能空间划分为高架候车层、站台层、广场层三个层面。充分利用站场地下的空间并以此作为出站和连接南北两个广场的节点,与城市交通紧密结合、无缝衔接,使旅客换乘明确方便。大跨度无柱空间清晰可读,视线通透且有强烈的视觉的导向性。旅客在站内可以明确了解车站布局掌握自己的行进方向。 建筑形态塑造在体现地域文化特色的同时也充分体现了结构受力的真实性及合理性。厦门北站采用巨型空间桁架支撑双向不等高交叉桁架组成的弧板网架结构体系(超限新型复杂空间网格结构),而这些钢屋盖体系又由巨型清水混凝土塔柱支撑,创造出体现结构力学之美的轻盈屋盖,仿似腾飞双翼。不等高正交桁架的下弦节点属国内首创(已获国家专利),既简化了节点计算,保证了节点连接强度的可靠性,同时又满足了建筑造型的要求,结构体系与建筑形态完美结合,巧妙体现了闽南民居“燕尾脊”意象。同时,中间高周边低的跌落式坡屋顶,结合天窗实现良好的通风换气。整个屋面分成一个个单元体方便调节大厅各部分微气候;屋檐较低,把室外风往上引导,掠过交错的屋面,带走热量,同时夏季主导风在大厅入口处,风速减缓。 厦门北站建成后服务于厦门及整个闽西南地区,使海、陆、空、铁交通疏运能力呈几何量级的提高。同时,厦门北站的建成可极大地促进厦门岛外经济的飞速发展,使厦门的城市化进程得以快速推进。随着厦门北站和福厦、厦深高铁的建成,厦门至福州仅需1个多小时,至深圳仅需2个小时,大大缩短了时间和空间距离,给东南沿海经济发展带来极大的促进。