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作品 6

金钱 325

听众 3

收听 4

唐文胜

未来城市 | 国家一级注册建筑师

唐文胜,男,1970年2月出生。1992年毕业于武汉工业大学建筑学专业,1997年硕士研究生毕业于武汉工业大学建筑设计及其理论专业,硕士学位,2008年12月起任院副总建筑师。现为一级注册建筑师、正高职高级建筑师。 从事建筑设计工作二十年多年,主持完成了大量的工业与民用建筑设计,并多次获奖。其中,延安火车站站房获中国建筑学会建国60周年建筑创作大奖、中国建筑勘察设计协会优秀设计三等奖、湖北省优秀工程设计一等奖;福厦铁路厦门北站获国际桥梁及结构工程师学会(IABSE)2014年度杰出结构提名奖(相当于二等奖)、中国勘察设计协会优秀设计二等奖、湖北省优秀工程设计一等奖;改建铁路京包线呼和浩特客运站房获中国勘察设计协会优秀设计三等奖、湖北省优秀工程设计二等奖;中国地质大学(武汉)逸夫博物馆获湖北省优秀工程设计一等奖;中国石油管道总公司科研生产调度楼获湖北省优秀工程设计一等奖;西安北站站房获湖北省优秀工程设计一等奖;湖北省疾病预防控制中心科研实验楼获湖北省优秀工程设计二等奖;丝宝集团沌口工业园获湖北省优秀工程设计三等奖。他结合工程项目设计,发表了多篇有影响的学术论文,其中,《快速城市化进程中的当代大中型铁路客运站设计—— 以武汉火车站和延安火车站为例》获2006年度湖北省优秀科技论文二等奖,其他有代表性的论文有《大跨度建筑形态塑造中的构造实现及结构逻辑》建筑技艺2012年05期;《生态化办公园区:中国石油管道公司办公科研调度中心》建筑创作2010年03期;《延安火车站建筑设计》建筑创作2009年09期;《中国传统建筑的中介空间》南方建筑1997年04期。 并且参与编写《现代大中型铁路旅客站设计指南》(中国铁道出版社出版),《建筑设计资料集(第三版)》(中国建筑工业出版社);参与铁道部组织的《铁路客站节能综合研究》获得铁道部科技进步二等奖。 2006获评陕西省铁路第六次提速调图劳动竞赛先进个人、2007年获“湖北省知识型职工先进个人”、2008年获“湖北省国资委劳动模范”、2008年获“第七届中国建筑学会青年建筑师奖”、2009年获“湖北省五一劳动奖章”等荣誉称号。2011年5月作为湖北省代表之一参加了中国科学技术协会第八次全国代表大会。中国建筑学会将其作为200名中国优秀青年建筑师的代表选入《1993-2010前进中的中国建筑》一书,并在2011年9月日本东京举办的国际建筑师协会(UIA)第24届大会上进行了展出。2012年获“全国五一劳动奖章”、2014年获“享受湖北省政府津贴专家”称号。现兼任湖北省建设工程招标评标专家库成员,铁道部铁路客站工程设计招标评标专家库成员,武汉市建设科技委城市建筑与公共空间艺术专业委员会委员,武汉市土木建筑学会常务理事,湖北省历史建筑研究会理事,湖北省声学学会会员,中国建筑学会资深会员,中国建筑学会建筑师分会理事,武汉大学兼职教授,武汉理工大学兼职教授,华中科技大学硕士生导师。

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延安铁路客运站 建筑地点:延安市南区 设计单位:中南建筑设计院股份有限公司 施工单位:中铁十二局集团 建设单位:西安铁路局 设计起止时间:2005年5月至2006年2月 竣工验收时间:2007年1月 概念建筑师:唐文胜 项目建筑师:唐文胜 万之瑛 付晓东 延安站位于陕西省延安市,是包西铁路通道中客运量最大的客运车站,建筑面积24000㎡,是我国铁路实施跨越式发展战略以来第一个现代化站房,没有可供借鉴的站房经验,具有一定的探索性。 一、开放式候车空间有效导引旅客 我们在延安站设计中打破传统条块分割的车站格局,营造出具有视觉导引效能的开放式共享候车空间。候车大厅采用无柱设计,进站广厅和候车大厅均设置连通上下两层的中庭。明朗宽广的室内空间,旅客在这里可以对整个车站的格局一目了然。进站大厅顶部设有采光玻璃屋顶,通过玻璃下特殊的圆孔状遮光设计过滤光线,既节省照明能源、又产生了美仑美焕的华丽效果。 二、寻找车站设计中的地域文化切入点 延安是革命圣地,具有雄浑朴实的黄土文化和深厚的历史积淀。建筑形象采用革命根据地时期建筑的风格特点,并且提炼了一个汉代门阙的造型作为建筑的主入口,严格遵循古典建筑构图比例和严谨的三段式构图,建筑形象只取古意,细节却是纯粹的现代风格,表现出特有的气质特征。 三、新型大跨度结构形式的运用 延安站采用了多种现代新型结构技术,结构技术的运用与建筑造型完美结合。 无站台柱雨棚在国内铁路旅客站站中首次采用张弦钢梁结构,垂直轨道方向采用两跨的“T”字形张弦钢梁,张弦钢梁结构两根弧形的上弦矩形主管为压弯构件;下弦为张紧的拉索。腹杆为平行排列的受压圆管,富有韵律,似琴弦,又似满弓,轻巧通透,富有张力。 四、流线组织 “因地制宜,结合实际” 延安站的站场比站前广场高出近8m,站房为典型的“线侧下式”,车站旅客流线采用“下进下出”模式,没有采用目前流行的“高架候车”,这是我们立足于分析地形条件以及旅客流量得出的结果。进站的旅客可以从站前广场水平进入进站地道,然后通过楼梯,自动扶梯上站台,这样进站流线最为便捷。

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