中国铁路设计集团有限公司设计的京津两条地下直径线均获奖

中国铁路设计集团有限公司（中国铁设）设计的北京地下直径线和天津地下直径线的关键技术研究应用，近日在京津两地陆续召开的 2016 年度科技进步奖奖励大会上分获二等奖。 　　《北京地下直径线大直径泥水盾构隧道建造关键技术研究及应用》 评奖由北京市住建委推荐，北京铁路局、中国铁设、中铁隧道局联合申报。《天津地下直径线大直径盾构隧道建造关键技术研究与应用》 则由中国铁设申报。 　　北京地下直径线盾构隧道位于核心城区前三门大街，盾构隧道长 5175m，采用直径为12.05m的泥水盾构施工，隧道沿线周边环境极其复杂，施工变形控制及风险极高，为北京市同期风险最大的在建地下工程。该隧道具有首次在国内开展城市铁路单洞双线大直径盾构隧道建造模式、首次在北京地区研究实施应用大直径泥水盾构工法建造隧道技术、首次在北京及全线地下工程建设中运用风险评估技术、首次开展城市隧道消防性能化设计、国内外首次实施 5175 米富水砂卵石地层的独头掘进施工、首次面临长距离）（约4公里）紧邻侧穿地铁2号线施工期地铁允许变形3mm的高要求等特点，取得了核心城区富水砂卵石地层大直径泥水盾构隧道系统设计技术、城市复杂周边环境下大直径盾构隧道微扰动施工主动控制技术和大直径泥水盾构施工变形及风险的精准控制技术、核心城区地下高压狭小空间内盾构刀盘焊接切割修复综合技术、核心城区狭小场地条件下卵石黏土复合地层大直径泥水盾构掘进泥浆固液分离处理技术、富水砂卵石地层大直径泥水盾构长距离施工技术等多项创新成果。 　　天津地下直径线盾构隧道位于核心城区海河沿岸，采用直径为11.97m的泥水盾构施工，具有首次在天津地区研究实施应用大直径泥水盾构工法建造隧道技术、首次开展水下超浅埋大直径盾构隧道建造技术和大直径盾构侧穿特种建（构）筑物施工期环境风险及施工变形精准控制技术的研究实施应用等特点，取得了核心城区富水软土地层大直径泥水盾构隧道系统设计技术、大直径盾构侧穿特种建（构）筑物施工期环境风险及施工变形精准控制技术、水下超浅埋大直径盾构隧道建造技术等多项创新成果。 　　依托北京地下直径线前三门隧道、天津地下直径线海河隧道两个项目的科研攻关，攻克了依托工程的技术难题，保障了依托工程盾构隧道的施工安全和周边环境安全，创立了一整套完整的城市铁路大直径盾构隧道建造技术成果，掌握了盾构隧道管片结构设计核心技术、盾构隧道设计和施工的系统技术，取得了多项创新成果及关键技术，培养了中国铁设第一批大型盾构隧道设计技术人才，使中国铁设大型盾构隧道设计技术跻身世界先进行列；通过成果的快速转化，应用于京津城际延伸线塘沽至于家堡大直径盾构隧道等多个工程的设计和施工中，很好地满足了大规模类似盾构隧道的建设要求。 　　该两项成果为隧道专业在“十二五”期间的重大科研成果，在获科技进步奖之前，《天津西站至天津站地下直径线工程海河隧道设计》 荣获2015年“海河杯”天津市优秀勘察设计一等奖，《北京站至北京西站地下直径线前三门隧道设计》 荣获2015-2016年度铁路优秀勘察设计一等奖。