中铁一院勘察设计的兰渝线广元至岷县段开通运营

12月25日，由中铁一院勘察设计的兰渝线广元至岷县段开通运营，该段线路全长293千米。截至目前，兰州至重庆铁路除胡麻岭、木寨岭两座隧道尚在施工，其余全部工程均已进入静态验收阶段。     兰州至重庆铁路北起兰州枢纽，向南经甘肃陇南、陕西边界进入四川省， 由广元、南充接入重庆枢纽，是连接中国西南、西北之间最便捷、最快速的通道，正线全长855千米，设计时速为每小时200千米，客货两用。其中，中铁一院承担了兰州至广元段493千米的勘察设计任务。     修建兰渝铁路早在100多年前孙中山先生的《建国方略》中就已提及，该项目是我国迄今为止最复杂的山区铁路之一，途经地区更是有“地质博物馆”之称，复杂的地质环境给施工带来的难题层出不穷。新中国成立之初，苏联援建专家甚至认为：“以当时的技术条件，修通这条铁路的愿望根本无法达成”。     兰渝铁路全线地质条件极为复杂，全线桥隧比达72％，仅10千米以上特长隧道就有10座，高风险、极高风险隧道24座。主要存在以桃树坪、胡麻岭、马家坡为代表的第三系泥质弱胶结富水粉细砂岩隧道；高地应力软弱围岩挤压性大变形隧道群；岩溶突泥突水隧道群；高瓦斯隧道群等四类高风险地质隧道群，极大地影响着施工的安全、制约着施工进度。     针对这些难题，中铁一院有针对性地编制多元化的处理方案，同步进行课题研究，例如针对第三系富水粉细砂岩极差的水稳性，采取“重降水、密导管、强支护、辅注浆、快挖快支快封闭”关键施工技术，并在桃树坪、胡麻岭等隧道的建设中成功应用；成功解决了皮带运输机条件下TBM同步衬砌技术并创造了多项纪录，创造了直径10米以上TBM施工月掘进841.8米、同步衬砌单月697.2米的骄人成绩。     目前，由中铁一院设计的全线重点控制性工程——胡麻岭、木寨岭两座隧道正在按计划向前推进，其建成通车后，兰渝铁路将实现全线通车。届时，新疆经兰州到重庆的列车将不再绕行陇海、西康、襄渝，全程可缩短近700千米，运行时间节约11个小时。不久的将来，这条横贯我国西北和西南地区的全天候大运能钢铁通道，将为沿线地区经济发展插上腾飞的翅膀。