日本“云霄飞车大桥”设计大揭秘

摘要：作为日本坡度最高的桥，日本江岛大桥意外走红，人们因为他的坡度陡而特意去观光。这是一座被大众认为像云霄飞车一样的大桥……

日本江岛大桥

日本江岛大桥全景图

要放这张就更恐怖了，看图怎么也得有60°了

侧面图

大桥坡度可以想象一下，实在是很可怕，那到底是什么样的原因要把桥设计成这样呢?笔者带大家走进日本江岛大桥设计大揭秘。
      这座大桥连结两个市，位于日本鸟取县境内，全长大约一千四百多米，高度达到四十四米，桥下可以供五千吨的轮船经过。之所以说它是日本坡度最高的桥，是因为它的某一侧坡度的斜率为百分之六点一，这意味着每过一百米，桥的高度就升高约六米。
      而这座桥虽然坡度很大，但是登上桥的最高点，眺望海港，景色会非常美丽，黄昏时更甚一筹。后来有一家汽车广告介绍了这座桥的陡峭，原意是突出他自身的汽车在这样陡峭的情况下都能安稳爬上去，结果造成这座桥因为坡度大而成为新型旅游景点这样哭笑不得的影响。
      而为什么日本江岛大桥要这样设计呢?坡度这样大不是很不安全吗?其实在建造之初，新闻就有报道称这是为了桥下通航。为了无论什么船只都能顺利来去，桥下必须留出四十四米的净空。但是这座大桥的一侧地面实在是太低，如果坡度只有百分之二，那么整座桥梁的建设路程就要增加两千两百米。对于日本来说，这样的方案无论是造价还是用地方面都是行不通的，毕竟他们没有中国这样大的领土，所以不得不设计成这样陡峭的坡度。
      当然，无论什么样的桥梁设计都必须满足适用、安全的原则，如果只是为了经济就不顾安全，这并不符合日本这个国家的性格。那他们为什么要建那么陡峭看起来很不安全的大桥呢?
      其实百分之六的坡度真的很陡峭吗?那可不一定，现在的汽车一般都能爬百分之三十的坡度，有些性能好的在百分之七十以上，这才百分之六的坡度完全不够看的，跟某些盘山公路都不能比。之所以人们下意识地觉得很高，那是因为那家广告公司在放广告的时候给了大众一个误导，故意把镜头前的桥拉长，显得更加陡峭。现实的日本江岛大桥只比普通的桥陡一点而已。去过日本的人都知道。
       所以所谓日本最陡的桥还是在安全范围之内的，完全不用担心它会经常发生事故，但是毕竟是有一定坡度的大桥，不熟悉开车的人还是不要轻易尝试的好，毕竟没有人能保证自己不会出现问题，最后酿成一连串的大事故就不好了。
       网友热议：

匿名用户：从侧面看坡度才准确。这个图片貌似是他们的宣传片，就是为了突出桥很陡，吸引游客。而且，多百度几张图，可以看到图片可能处理过（宽度压缩了），处理过图片更能显得桥很高、坡很陡，碉堡了一样。没有精确数据或者准确图像，就说它危险、神奇之类，是不靠谱的。

梦想是桥梁，不是终点：每座桥的设计都不可能是草率的涂鸦。一座桥梁建设的第一需要应该是满足人安全通过的需要，日本人不会笨的掉渣的想建一座高难度的且容易发生事故的桥（如果坡度真如题所述的话），所以这座桥的坡度可能只是拍摄焦距的问题，或者有施工的现实困难，才设计得这样。实用性永远是第一位的，技术只是辅助形式。
      岩土工程小学生：这要看这座桥的设计时速，6％的纵坡肯定设计时速就会比较低了。我们国家的黄石长江大桥的纵坡也挺大的。

parhil设计师：1、这座桥的6%纵坡比国内的常规桥梁确实略大了一点，《公路桥涵设计通用规范》要求桥上纵坡不大于4%，引道不大于5%。2、拍摄角度造成视觉有一个纵向压缩的效果，夸大了桥梁的纵坡，类似于道路纵断面设计图里效果（横向比例一般比竖向比例大10倍）。

衡俊霖桥梁工程博士生：我觉得这个东西还是要实地调查才知道。就现在大家的水平来讲，不会建造出太过奇葩的桥梁。一定是经过仔细的分析才实行的这种结构方案。

西南交通大学土木学院桥梁工程系副教授：这个桥的坡度是6%，不知道是不是最大坡度，从照片上看，怎么也不像6%的坡度。其实6%的坡度，在设计上也已经是蛮大的坡度了，其对应的道路等级必然是比较低的了。这里为什么要用这么大的坡度，新闻中也有介绍：是为了桥下通航。桥下通航需要44m的净空，而地面道路标高又很低，这时候如果使用小坡度，比如说2%的坡度，那么单边桥梁里程就要增加到2200米，这将导致非常高昂的造价与用地困难。在我们国内也有类似的例子。

全真一子：日本最难修的公路，在中国也就个西部县级公路的水平。日本的铁路根本没资格跟中国比。就说成昆那几条线，几乎就是修在山洞里。在这个地球上，没有那一个国家敢跟中国比工程。日本就一边玩去吧。

檐下风铃：视觉差导致的吧?日本的桥梁工程师又不是白痴,怎么会玩公路过山车?日本的桥梁和公路设计和施工者都是终身担责的,多数桥上都刻有设计人和建造负责人的名字,因为工程问题导致路桥坍塌也出现过,所以伴随着是路桥坍塌责任人自杀的消息.日本的工程承担方可没有中国大陆这儿的贪婪无厌,唯利是图,偷工减料的事更是罕见.