摘要：天坪隧道是渝黔铁路最长隧道，集三高多变、五毒俱全、Ⅰ级高风险于一身，一条隧道被贴上这几个标签，不由让人望而生畏。看看建设者是怎么攻克的……
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天坪隧道施工现场7月16日上午，随着两侧隧道工人相会，全长1.3万多米的天坪隧道贯通。至此，渝黔快铁建设中的最大“拦路虎”，被彻底消除，为这条快铁明年通车打下基础。
黔渝边境的尧龙山，孤峰傲立。人们无论是步行，还是乘坐汽车，都要翻越庞大的山体。山垭上，渝黔交界的两个村庄，被称作“酒店垭”，它是自汉以来，因人们出山入海途经休憩而形成。
贵州北部的第一条快速铁路——渝黔快铁，以隧道的方式，从这座大山的肚子里穿过，最大埋深900多米。据介绍，天坪隧道贯通重庆、贵州两地，是渝黔快铁线路上最长的隧道，也是全线“最难啃的硬骨头”。
全长13.978千米的天坪隧道，有“五毒俱全”之称：地质条件极为复杂，集高瓦斯、高地应力、高地温、岩溶突水突泥、有害有毒气体、岩溶破碎断裂、膨胀性岩土等为一体，是I级高风险隧道。
据了解，该工程由中铁隧道建团承建，自2013年4月正式入洞施工以来，共历时40个月。在施工过程中，为确保进度、安全，建设们在国内顶级专家的带领下，反复论证、实验，创新工艺，攻克了一道道难题。
在具体施工过程中，为了加快隧道掘进速度，建设者们在隧道沿线开凿了50多个斜井、平导洞连通隧道，以增加施工作业面，并为隧道内降温提供通风条件。这些斜井和平导洞，在隧道建成后不会全部封闭，将会留下大部分，作为救援和维修通道。
今天上午8时36分，在距隧道出口5000多米处，随着最后一厘米岩层“捅穿”，天坪隧道全面贯通。分处隧道两段的建设者，在大山肚子里相会。
来自遵义市渝黔快铁指挥部的消息称，天坪隧道全面贯通，意味着该条铁路的所有“拦路虎”被全部清除，为进入铺轨等工序创造了条件。而在通车后，列车仅需4至5分钟，即可穿过尧龙山区。
据介绍，设计时速200公里的渝黔快铁，是渝黔两地的第一条快速铁路，预计在2017年底建成通车。目前，遵义市境内的苟江等线路段，本月初已提前完成铺轨工作。
“渝黔快铁建成后，对贵州融入长江经济带、搭乘渝新欧国际铁路走上丝绸之路，具有十分重要的意义。”遵义市政府相关人士说。
天坪隧道，被誉为渝黔快铁线建设中“最难啃的骨头”。昨天，工程建设者们通过电子邮件的方式，讲述了该隧道建设中的点滴。
高地应压力：可撑250余米高水柱
承建该隧道的中铁隧道集团的建设者们，自2013年4月正式施工以来，平导和正洞隧道多次发生开裂掉块、变形下层等险情，斜井区段高地应力一度达到25.91Mpa。
“这个压力，能够凭空支撑起起256米高的水柱。”技术人员说。
据介绍，过高的地应压力，会致软岩变形，并引发快速位移，进而造成施工支护系统损坏，直接威胁安全。
为了解决这些问题，建设者们通过分析和探索，现场采取了超前地质预报、加强监测监控、及时调整支护和加强员工培训等措施，确保了施工安全和节点工期目标实现。
高瓦斯：抽毒气200多万立方
天坪隧道在掘进过程中，遇到了多个煤层地带。这些地带，聚集着瓦斯，每吨煤中涌出的瓦斯，相当一个家庭一个月的天然气用量。
隧道内瓦斯，是以喷射形式涌出。“在一些地段，瓦斯喷射的距离有3米多远。”建设者说，浓度极高的瓦斯，给隧道本身及作业工人带来巨大威胁。
建设者们采取逐层揭煤的办法推进。每掘进一小段距离，就利用设备检测一次，然后通过钻孔、挤压等方式，提前将前方煤层缝隙中的瓦斯抽出。同时，还改装了防爆设备、加大对隧道的送风量等，开创国内同类隧道建设的先河。
据介绍，在整个隧道掘进中，建设者们共抽出瓦斯15万多立方米，其它有毒有害气体243万余立方米。而为穿越丰富的煤层，投入近亿元。
高地温：寒冬里的39度激情
隧道内温度高，是建设们遇到的另一个难题，也是建设中最大的挑战。
通常情况下，一般隧道内的常年温度是26至27度，非常适宜。然而，天坪隧道在掘进到3600米深度时，遇到了高地温——洞内平均温度35度，最高达到39度。
因此，“蒸着桑拿”的建设者们，还改编歌曲：你在洞外的冬天里大雪纷飞，我在隧道的最深处挥汗如雨。
为保障高地温下的施工，建设们采取增加送风、添置制冷设备向作业面输送冷气、洒水等方式降温，同时还大量购买冰块，放置在洞内加速降温。而进洞作业的工人，喝绿豆汤、吃降温避暑药，是他们的“必修科目”。
建设者们算了一笔账：从2014年5月到2016年7月，处于高地温的日历工天有780天。每天进入隧道施工的人员最少400人，按每人每天出汗250克计算，穿越高地温地段期间，工人光流出的汗水有78吨之多。 | 
