摘要：6月14日，从安徽省交通控股集团获悉，在刚刚落幕的第33届国际桥梁大会上，马鞍山长江大桥项目获得会议最高奖项——乔治·理查德森奖。
马鞍山长江大桥“乔治·理查德森奖”奖项在业内素来被誉为桥梁界的“诺贝尔奖”。
在美国华盛顿的颁奖仪式上，大会主席托马斯李奇先生表示，马鞍山长江大桥是工程界革新技术应用最好的诠释，代表了工程界的未来。建设过程中克服了设计、施工中的许多重大技术难题，应用了很多的设计、施工新技术和新装备，大大提高了桥梁施工的安全性、耐久性，同时节省了造价。该桥结构体系新颖、规模宏大、技术创新点多，获得“乔治·理查德森奖”实至名归。
马鞍山长江大桥全长约36.274千米。其中跨江主体工程长11.209千米，南岸接线长19.320千米，北岸接线长5.745千米，项目总投资约70.78亿元。大桥按全封闭、全立交6车道高速公路标准设计，设计车速为100公里/小时，左汉桥净空高度32米，右汉桥净空高度18米，为内河三级航道。
马鞍山长江大桥（公路）位于马鞍山市市区与郑蒲港新区之间，桥位位于河段当涂江心洲，主桥长10.9公里，北岸接线经郑蒲港新区姥桥镇至206省道，接拟建的合肥、巢湖至马鞍山高速公路，线路长5.68公里；南岸接线经超山、向山、欧城、韩家坝、基趾塘，至皖苏省界牛路口，接规划建设的马鞍山至溧水高速公路江苏段，线路长19.23公里。全线在马鞍山东、马鞍山南、江心洲、姥桥4处设置互通式立交。
据悉，马鞍山长江大桥由该集团公司主持设计并投资建设，于2013年12月建成通车，桥下可通航万吨巨轮。在该项目开展的24项科研攻关中，有19项获得国内与国际专利，一项荣获中国公路学会科学技术特等奖，成为中国向世界桥梁强国迈进的标志性工程之一。
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