摘要：被动磁悬浮技术是由物理学家RichardPost在2000年提出的，这项技术使用了无动力循环跟踪系统。创新科技“被动磁悬浮”技术比传统磁悬浮技术更便宜、更安全。
被动磁悬浮技术TheVerge中文站5月10日报道,ElonMusk想要打造的未来交通运输系统，除了现在非常火爆的特斯拉电动汽车之外，另外一个重要的组成部分就是Hyperloop超级高铁项目了。而最近Hyperloop公布了名为“被动磁悬浮”技术的原型，表示新技术要比目前在欧洲和中国等地区使用的传统磁悬浮技术更便宜、更安全。
被动磁悬浮技术是由物理学家RichardPost在2000年提出的，这项技术使用了无动力循环跟踪系统，相比之下，传统的磁悬浮技术无论在复杂程度还是基础设施的造价上，都要更昂贵。
根据ElonMusk在2013年的介绍，Hyperloop的运行速度可以达到1220公里/小时，并且可以在多种天气下在城市之间无缝连接。从理论上来说，旧金山到洛杉矶（610公里）的旅行，Hyperloop其实只用30分钟。
2013年SpaceX创始人马斯克曾公布一份白皮书，按照他的设想，乘客舱（也可能是载物舱）可以以760mph（每小时约1223公里）的速度在管道中行驶，从旧金山到洛杉矶的行程只要30分钟。马斯克提出的设想激动人心，许多人都很关注，但是设想要变成现实仍然面临建筑、法律、财务上的挑战。
“利用被动磁悬浮技术，将可以无需在沿途使用跟踪发电站，而这个系统更适合建立低成本的系统。”Hyperloop首席技术官BibopGresta表示。“从安全方面来说，这个系统也拥有巨大的优势，就算遭遇任何类型的电力故障，这套系统也能继续悬浮于地面，之后当速度降到最小值的时候才会与地面接触。”
5月10日消息，据国外媒体Engadget报道，超回路列车运输技术（HyperloopTransportationTechnologies）公司日前与劳伦斯利弗莫尔国家实验室签署了一项协议，进行超级高铁的磁悬浮技术研发。传统磁悬浮系统需要提供稳定的电力支持，这就增加了超高速列车的运行成本和复杂性。相比之下，超级高铁的磁悬浮技术成本要低的多，也更容易维护。很多城市都在考虑引入超级高铁。
超回路列车采用的是被动排斥的原理。超回路胶囊的外围被一系列的磁体所环绕。这些磁体按照海尔贝克阵列排列，使得列车有一个向外的磁力，而不是向乘客这一端。每个客舱都悬浮在半空中，不与地面接触，运行起来没有摩擦力。正是因为没有摩擦力而且超回路接近真空，才使得超回路列车能够达到非常快的速度。
因此，被动斥力是超级高铁成败的关键因素。早在今年早些时候，ArxPax公司就曾展示了他们的新型磁悬浮轨道的磁场结构。
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