世界首创：中国高铁桥梁“加垫”技术

摘要：高铁时速超过300公里，一根香烟竖在小桌板上不倒，因为高铁轨道绝对平直。为了确保铁路的平坦永久不变，中国工程人员发明了一种维护保养高铁线路的新办法--桥梁“加垫”技术。

高铁桥梁图片

中国高铁已投入运营超1.7万公里，“十三五”末将达到3万公里，一般采用轨道下的底板调节厚薄来应对形变。2013年，京津城际高铁上开始一项新课题：在高铁轨道的桥梁支座上加装垫层，以预留几十年的调节余量。
      4月9日，记者在京津城际高铁施工区的铁路桥下看到，作业人员在15米高的桥墩上布置了千斤顶、传感器和数据线，地面上则分布了同步顶升系统及静音发电机。工人们利用高铁的夜间天窗维护时段，在0点30分到4点30分之间要抬起桥体、加垫和测量核准。每一个桥墩的维护保养涉及20多个环节，其中给施工的时间仅有2个小时。在如此短时间内保证操作质量是中国工程人员的独门功夫。
      据介绍，过去一个墩台作业需90分钟，在中铁一局新运公司的科研人员改进后，目前全部由计算机控制。现场设备由一名专业人员操作，指挥部通过无线网络监控。目前完成4个墩台的作业仅用60分钟。这项新技术系世界首创，可能推广到全国高铁线路，也可以应用在城市轻轨上。