摘要：随着青山长江大桥19号墩23号桩最后一方混凝土的成功浇筑，青山长江大桥南主塔墩60根钻孔桩全部完工。据悉，南主塔墩的浇筑创造了长江上大型桥梁施工的最快纪录。
青山长江大桥青山长江大桥，又称“青山长江公路大桥”，原名“武湖长江公路大桥”，是位于中国湖北省武汉市的一座公路斜拉桥，跨越长江，是武汉四环线的过江通道之一，距上游的天兴洲长江大桥约6.5公里，距下游的阳逻长江大桥约9.5公里。大桥线路全长7494米，全线桥梁比例为100%，其中长江大桥全长4364米，接线主线桥梁长3130米。南汊主桥为主跨938米的双塔双索面混合梁斜拉桥，北汊副桥为主跨110米的三孔连续箱梁桥。全桥按双向八车道高速公路标准设计，行车速度为100公里/小时，不设服务区、收费站、管理中心等，不设互通立交区；桥面宽度46米，汽车荷载等级为公路-I级。大桥投资估算总金额51.48亿元，由湖北省交通规划设计院与中铁大桥勘测设计院联合设计
武汉青山长江大桥投资估算总金额51.48亿元，桥式采用斜拉桥，全长7.5476km，南岸引桥2.442km、主桥1.638km、北岸引桥3.4676km。主桥设19号、20号两个主塔墩，每个主墩各设钻孔桩60根；大桥主跨跨度938米，主桥桥宽47米，是目前世界上同类宽度桥梁中跨度第一的桥梁，也是长江上最宽的桥梁大桥；主桥施工难度大，技术含量高，具有“大跨、重载、超宽”三个主要特点。
据介绍，19#墩设计为变径桩，桩长92m，顶部25m为Φ3.0m直径、底部67米为Φ2.5m直径，实际成孔孔深达107米；钢筋笼制作工艺复杂，特别是顶部变径段，钢筋分2层布置，钢筋笼的加工制作及下放是一项难点，钻孔、钢筋笼下放及水下混凝土灌注交叉施工，对施工组织提出了很高要求。
为克服以上难题，中铁大桥局武汉青山长江大桥的建设者科学组织、精心谋划，全体参建人员真抓实干、攻坚克难，使大桥建设具有良好开局，取得了骄人成绩。在主墩钻孔桩施工中，中铁大桥局武汉青山长江大桥项目部开创了长江水域主墩成功使用大型旋挖钻施工的先例；特别是19号主墩施工，仅用84天就完成了60根超深、大直径钻孔桩施工任务，施工速度打破了同类型钻孔桩施工记录，创造了长江上大型桥梁主墩基础施工的奇迹。
据该项目一分部执行经理介绍，为保证19号墩钻孔桩施工顺利，一分部广大参战员工精心准备，每日、每个工序都对技术和作业人员进行安全、质量、技术交底，全面梳理物、料、机保障工作，体现了高标准、严要求、快节奏的要求，为全桥钻孔桩顺利、有序施工奠定了基础。
武汉青山长江公路大桥是武汉四环线跨越长江的通道，该桥上距天兴洲大桥约6.5公里，下距阳逻长江公路大桥约9.5公里。大桥经过天兴洲尾部，南岸距武钢外贸港码头下游约1公里，北岸至花楼街与沙口村之间，接近黄陂区。工程总造价项目估算总投资53.6亿元
大桥是国务院批复湖北省、武汉市重大交通项目——四环线的关键控制性工程，也是连接武汉市六大新城组群之间的复合型交通通道和武汉都市发展区内联外通及转换的重要通道。大桥建成后，对于实施国家促进中部地区崛起战略，发挥新城组群间交通和过江货运需求，促进区域产业经济发展和完善地区网路功能促进区域产业经济发展，都具有重要意义。
| 
