摘要：港珠澳大桥工程继早前出现人工岛“飘移”情况后，2月14日又传出大桥本身有多条桩柱须要重造，部分涉事承判商隶属中国港湾，估计涉款超过1000万元。
港珠澳大桥香港段桩柱现场经路政署证实，港珠澳大桥本地工程已经建造的上千支大口径桩柱中，有7支要重造，以代替原来的桩柱，费用由承建商承担，署方及有工程界人士均指情况并非罕见。
2月14日有报道指，大桥有七条深入地底约数十米的桩柱须重造，盛传可能与工程赶工及地质复杂有关。据称，其中一条发现问题的桩柱，位于香港口岸人工岛，直径达3米，深入地底约60、70米的位置，由中国港湾的承判商负责；报道引述前线工程人员指，人工岛地质受潮汐涨退影响，桩井底清理后仍有淤泥，影响钢筋笼承托力，当面对浇注混凝土冲力，钢筋笼犹如“扭麻花”般变形移位。
负责推展港珠澳大桥相关本地工程的路政署证实，根据记录，港珠澳大桥本地工程已建造的超过1000支大口径桩柱中，曾有7支桩柱，承建商需要自费重造替代桩柱的补救措施，以代替原来的桩柱。署方指，在施工期间如发现承建商的工程工序，或物料质量出现问题，而令桩柱未能符合合约要求时，与顾问工程师及驻工地工程人员商议后，承建商一般会建议自费采取相应的补救措施，包括在桩柱原位重造另一支替代桩柱，或在桩柱附近位置，建造额外数支桩柱代替原来桩柱等，以达致原本结构设计要求。
署方续指，港珠澳大桥庞大而复杂，亦涉及大量深层及大口径的桩柱，承建商的工程技术及质量控制十分重要，本地工程内的所有桩柱，都会由驻工地的工程人员按合约标准验收，确保结构安全，强调有关情况在一般桩柱工程中并非罕见。
资深结构工程师黄泽恩认为，港珠澳大桥人工岛工程涉及逾千条桩柱，仅7条出问题，重造比率小于1%，情况不算太差。工程界立法会议员卢伟国亦说，港珠澳大桥工程有7条桩柱要重造，并非异常现象，因工程会面对复杂地质及施工问题，即使是建屋工程，亦有类此情况，而重造亦不一定要将整条桩柱拔出，可加装额外桩柱作巩固来修正问题。据了解，人工岛仍然有数以百条桩柱未完工，大桥工程能否赶及明年完工，增添变数。 | 
