国内首条公铁两用越江隧道拟盾构施工

摘要：内地首条公铁合建越江隧道——湖北省武汉市地铁7号线越江隧道右线预计于今年“五一”前后从武昌盾构始发，最终达到汉口的三阳路。该工程是内地最大、世界第三的隧道工程。

世界第三大盾构

地铁7号线一期工程线路全长30.85公里，起于东方马城，从三阳路下穿长江，经过武昌火车站，终点到野芷湖。其中江底隧道长2.59公里，分上、下两层，上层双向6车道可跑轿车，下层跑地铁。未来全线建成后，将连接市内的中央商务区和武昌滨江商务区。
      2016年1月13日上午，武昌江边位于秦园路的7号线越江隧道武昌风井处的地下，见到了正在拼装的“巨无霸”盾构机，它将负责掘进该段越江隧道。地铁集团驻该项目业主代表说，这台盾构机直径达到了创纪录的15.76米，约有五六层楼高，大小是普通盾构机的2.5倍。未来每向前推进1环（1.5米），将产生渣土约300立方米。
      这台“巨无霸”盾构机包括盾构主机和6台车架。其中1号车架和4号车架为盾构始发必备车架。目前盾构1号车架左右前框架安装完成，大盾构刀盘将在地面完成整体拼装焊接，预计使用的焊条将超过10吨，计划于春节前完成刀盘的整体吊装下放安装。4号车架计划于3月前完成安装。后续将进行盾构系统安装及调试。
      为了容纳下这个“巨无霸”，武昌风井的基坑长、宽分别达到66米和52米，深度达到44.1米，围护结构深达59米，成为目前国内同等规模断面、开挖深度最深的基坑。
      据了解，为7号线度身订制的盾构机由德国制造，单价达4.5亿元，单台重4300吨。为了吊装盾构机的大件到基坑内，施工方调来的吊车都是超大块头，起重能力分别达到了750吨和500吨。