长沙磁浮快线车站首次采用“站桥一体化”设计

摘要：中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁悬浮商业运营示范线——长沙磁浮快线12月26日开通试运行，首次在国内采用“站桥一体化”设计。

长沙磁浮“站桥一体化”车站

由中铁城建集团承建的磁浮榔梨站和磁浮机场站也随之曝光。据悉，作为磁浮快线唯一的中转站，磁浮榔梨站首次在国内采用“站桥一体化”设计，既美观大方，又节约了建设成本。

中铁城建集团一公司磁浮项目部经理告诉记者，传统高铁、地铁车站通常采用站房与正线桥梁分开的方式，以降低列车驶入时的振动给站房带来的影响，保证列车驶入时的高平顺性。相比之下，磁浮列车进站时由于没有摩擦，振动极小，因此可以采用“站桥一体化”设计。

所谓“站桥一体化”，即站房与正线桥梁合二为一，桥在站内，站在桥上，不分彼此。这一独特设计给施工带来极大难度。

“首先是要确保站房自身安全，‘抵御’列车驶入时的振动影响站房结构。”赵军让说，由于要缓冲列车驶入时的振动，站台底板与主体框架柱之间不能无缝连接，项目部采用在两者之间预留伸缩缝、以橡胶条填充的方式进行缓冲；车站内板材与挂件之间的“硬性连接”全部采用带有缓冲效果的“柔性连接”；房屋吊顶使用弹性垫片，既保证质量，又降低了振动频率。

据介绍，“站桥一体化”施工的核心是保证站房与正线桥梁两个区域中磁浮轨道下部结构的精准对接。一旦两者对接精度出现较大误差，会导致磁浮轨道无法安装或者出现较大位移，列车驶入时将出现较大颠簸或无法运行。