摘要：据报道，日本拿下印度首个高铁项目，日本与印度两国将在12月12日的首脑会谈中就采用日本的新干线方式达成协议。总事业费约为9800亿卢比(约合1.8万亿日元)，日本计划提供超过1万亿日元的日元贷款。
高铁项目此条高铁线路南北全长505公里，将连接印度最大城市孟买到古吉拉特邦的艾哈迈达巴德。预计最高时速320公里，从孟买到艾哈迈达巴德所需时间将从目前的约8小时缩短到2小时。印度政府还计划以此为开端，建设7条高铁线路。
围绕超过1万亿日元的日元贷款，《日经新闻》透露称，目前两国正就通过10年左右，每年提供1000亿日元的形式进行调整。据日本外务省的消息，截止2013年度日本对各国提供的日元贷款额度方面，对印尼提供的日元贷款额最高，达4.72万亿日元，其次是印度的4.46万亿日元。如果印度决定采用新干线，对印度的日元贷款额可能超过印尼位居首位。
事实上，印度与日本两方在高铁项目上的“一拍即合”不仅仅源于印度自身有亟待建设铁路的需求。由于内需不振，日本安倍政府一直以来都视基础设施出口为经济发展的“海外发动机”。在经历了越南、印尼等国高铁项目争夺上的多次失利后，日本也正迫切寻求一场“好买卖”。
几年前，日本曾希望对越南出口高铁，但是对于5万亿日元的高额建设费用，越南国内出现了反对声，并于2010年遭到了国会的否决。同样的“滑铁卢”也出现在今年早些时候，在与中国争夺印度新德里至孟买和印尼雅加达至万隆等国的多项高铁项目过程中，日本全数败下阵来。
不过，日本随后在11月中旬宣布同菲律宾签订一份20亿美元的铁路合同，创下日菲迄今签署的金额最高基建协议纪录。
此外，日本还将下一个目标瞄准了马来西亚、越南和新加坡等国的其他高铁项目招标，力图夺回“失势”已久的铁路战地。不过，这些项目中也皆有中国的身影存在，预计多场“大战”在所难免。
除了近在眼前的新兴国家，欧美的高铁市场也被觊觎已久。今年9月，国家主席习近平在访美期间与美国签订了从内华达州拉斯韦加斯到加州洛杉矶、全长共约370公里的高铁协议。而不甘落后的日本也于上个月签订了全长400公里、造价约1.5万亿日元的美国达拉斯和休斯顿高铁项目。此外，中日还将“决战”全长840公里、造价8.1万亿日元的旧金山和阿纳海姆的高铁项目。
高铁“战国时代”
周二，日本经济三季度的年化增速从-0.8%修正至1%。这个数据强有力地说明，三季度日本经济非但没有衰退，反而还呈现出强劲增长。同时，这一结果也彻底粉碎了三周前公布的“日本经济处于技术性‘衰退’”之说。不过，仍有许多分析师预计，日本经济四季度仍会因家庭支出和出口维持疲软而出现弱反弹。
尽管三季度经济数据向好，但对海外基础设施建设订单的争夺战仍不能松懈。作为成长战略的支柱，海外基建投资愈来愈被安倍所重视，近些年来安倍政府力促日本企业在全球获得高铁建设订单。
中国现代国际关系研究院日本研究所所长胡继平在接受北京商报记者采访时表示，日本对基建投资领域的重视主要是因国内内需对经济的拉动不足，而寄希望于海外市场的带动，这也是“安倍经济学”能够在国内取得效果的原因。
曾几何时，蓝白相间的子弹列车成为日本在二战废墟上以惊人之速崛起的象征——它把大阪和东京之间的7小时旅程缩短到4小时，彻底改变了日本人的生活和工作方式，也创下了50年来载送乘客56亿人次却从未发生过人命事故的纪录。胡继平表示，日本的铁路建设无论在技术还是成本方面都具有相当的优势，项目贷款的优惠条件也十分诱人，因而与他国在市场的争夺上把握也相对较大。
不过，随着中法德等国高铁技术的日益精良，日本高铁曾创下的辉煌已然不再是传说。如今，在平均速度方面，中国的高铁早已超越日本新干线成为世界上最快的列车。面对当前纷纷崛起的诸多“竞争对手”，日本恐怕再也不能掉以轻心。
中国国内的高铁总长度已为世界第一。作为世界上最大和第二大的轨道交通装备制造商，北车和南车两大集团合并进一步提升了对日企的竞争力。中国高铁造价低、速度快、轨道、隧道建造技术更高，低成本和援助策略的成套销售受市场青睐。日本成熟与体系化的新干线品牌及“低息日元贷款”也有一定的市场。围绕海外高铁订单，中日两国的竞争日趋激烈。
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中国VS日本海外高铁市场
东南亚：主要角力场
印度尼西亚、马来西亚、泰国和越南等国都计划兴建高铁以提升国内铁路网，东南亚地区是中日海外高铁激战的重要目标。
据华尔街见闻整理：
今年10月16日，中国与印尼正式签署印尼首个高铁－雅加达至万隆高铁项目。此前，中日曾就此项目激烈角逐，日本首相安倍晋三派出特使前往印尼。最终，日本方案由于要求印尼政府为项目贷款提供担保而被否决出局。
今年9月底，在日本“几定”拿下印度首个高铁项目后，中铁总公司牵头的企业联合体赢得了对印度首都新德里－孟买高铁线路的可行性研究竞标。
今年5月，日本率先抢下泰国高铁，日泰签署联合调查备忘录，目标是在曼谷与清迈之间建全长约680公里的路线。为了平衡，泰国之后宣布也将与中方合作开发一条长达840公里的铁路。
马来西亚和越南则可能是中日高铁在东南亚争夺的下一个战场。吉隆坡和新加坡之间的马新高铁项目明年将招标，中日都有浓厚的兴趣。
国务院总理李克强上月23日在吉隆坡同马来西亚总理纳吉布会谈时表示，期待积极探讨开展马来西亚-新加坡高铁建设。
欧美：新的战场
新兴市场外，欧美高铁市场也在成为中日新的争夺之地。
在上月第四次中国－中东欧国家领导人会晤期间，国家主席习近平表示，中国中国愿同捷克探讨高铁、路桥合作可能性。李克强总理会见爱沙尼亚总理时表示，愿继续推进波罗的海高铁项目建设。
国家主席习近平9月在访美期间也与美国签订了高铁协议，高铁线路将从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶，全长370公里。
日本在上月签订了全长400公里、造价约1.5万亿日元的美国达拉斯和休斯顿高铁项目。中日将“决战”全长840公里、造价8.1万亿日元的旧金山和阿纳海姆的高铁项目。 | 
