手挖肩扛　这里地铁施工为啥“很原始”？

摘要：根据相关计划，成都地铁今年在建里程首次突破200公里。那么，一条备受成都市民关注的首条地铁环线——成都地铁7号线建设进展怎么样？昨日，记者到达地下18米深处，现场走访了7号线西南交大站-九里堤站暗挖区间——这个成都地铁在建难度最大工点。

隧道与高架桥桥基最近的地方距离仅有2.8米

地点：二环路北一段高架桥下方

高架桥桥基与隧道“擦肩而过”

昨日，在成都二环路北一段高架桥下方，地铁7号线西南交大站-九里堤站的隧道里正在施工，这是一个暗挖区间，为了保证路面交通顺畅和高架桥的稳定，地铁施工舍弃了盾构机开挖，首次尝试了双侧壁导坑法分六步开挖的方法。成都地铁建设分公司副总经理蒋岿松介绍说：“慢工出细活，在1年多的时间里，需用小锄头和推车一步步人工开挖，一边挖一边做好加固工作，每天推进的速度仅为约60公分。”为了保障安全，该区间把地铁断面分为6个小部分开挖，这种“双侧壁导坑法分六步施工”在成都地区地下工程施工中尚属首次。二环路高架桥桥基与隧道“擦肩而过”，最近的地方距离仅有2.8米。

在地下18米的地铁施工现场，记者看到隧道洞口被一分为六，隧道内20米左右的地方还传来工作人员作业的声音。“这段隧道下穿二环路北一段，路面车辆多，建筑密集，隧道侧穿二环路交大立交桥和新建二环路快环高架桥，同时还要下穿220千伏的电力隧道，施工环境异常复杂，施工难度大，”蒋岿松介绍，“同时，考虑到砂石地层特点，所以我们采用人工暗挖的方式。”为确保下穿市政电力隧道、二环高架桥的绝对安全，在地铁隧道下穿电力隧道施工时，安排专人24小时不间断监测。

地点：成都理工大学五岔路口

立体式交通解决“最复杂路口”

记者随后来到成都地铁7号线理工大学站，该站位于二仙桥东路，紧邻的市政配套工程位于成都理工大学五岔路口。在理工大学站施工现场，记者看到该站基坑内有1根被严严实实包裹起来的高压燃气管，为防止意外发生，在燃气管影响段的围护桩采用“上挖下钻”的施工工法，工人谨慎地对其周边进行开挖，在其四周设置防碰撞措施悬吊保护，并安排人工加强现场监测。

记者在现场看到示意图，在这五岔口范围内将会出现地铁盾构区间、市政下穿隧道、市政跨线桥、地下环形通道、高压电力隧道、河道改移等10余项工程。该工程完工后，中环路方向可直接通过跨线桥转换，即二仙桥东路-崔家店路双向可直接从跨线桥通过；成南高速入城方向可直接通过下穿隧道转换，即成南高速-杉板桥路可直接从下穿隧道通过至二环路高架桥；环形通道直接与地铁站联通，市民可通过环形通道换乘地铁。由此，成都市“最复杂路口”五叉路口的交通组织将结束“被绕晕”模式，真正进入四通八达、畅行无阻的全新时期。

据了解，按照平均每月25米的施工进度，明年5月这段施工难度颇大的隧道将被打通，预计明年9月，地铁7号线将全线洞通。