摘要：11月10日，中交主持的节段预制拼装波形钢腹板箱梁桥足尺模型试验，取得预期效果。与前一代的节段预制拼装技术相比，在施工工艺、结构性能、连接构造等方面更加优越。
节段预制拼装11月10日下午5时，在港珠澳大桥香港接线高架桥中山预制场取得预期效果，标志着节段预制拼装技术2.0的研发获得突破性进展。
2007年，中交二航局基于预应力混凝土梁桥的节段预制拼装技术在苏通大桥首次大规模成功运用，并荣获国家科技进步奖。基于波腹板组合梁桥的节段预制拼装技术是在前一代技术的基础上优化改进的新技术，可以说是桥梁节段预制拼装技术2.0。2013年课题“节段预制拼装波形钢腹板组合结构桥梁关键构造及施工关键技术”在公司正式立项，并获得了交通运输部和中交集团的资助，目的在于提升节段预制拼装技术的市场竞争力。该项目前期已开展了力学试验掌握了关键构造的受力机理和设计方法，为工艺试验和工程应用提供了理论支撑。
本次的工艺试验是该项目的第二阶段，通过足尺的工艺模型试验，开展了工艺、生产线、装备研究，为实现大规模推广应用做准备。与前一代的节段预制拼装技术相比，波形钢腹板箱梁节段预制拼装技术2.0在施工工艺、结构性能、连接构造等方面更加优越，节段间除了胶接缝和预应力之外，还有钢腹板的可靠连接，优化了节段预制拼装桥梁的破坏模式。研发升级版的意义在于除了可大大减轻结构重量从而节约工程造价外，还可让节段拼装桥梁在强震等灾难条件下损坏但不坍塌，从而大大提高其抗灾能力。这项技术的研发成功将推动组合桥梁的装配化发展，同时也为节段拼装桥梁注入新的强劲生命力。
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