摘要：海河特大桥是蓟汕高速的关键点位，其主墩造型新颖，在全国乃至世界都属罕见，钢箱梁跨度大，其施工难度大，技术要求高，在整个蓟汕高速中难度系数最大，昨天成功合拢！
海河特大桥效果图
海河特大桥施工现场
施工人员推动钢箱梁合拢
混组合桁梁桥钢箱梁成功合拢
施工人员庆祝海河特大桥钢箱梁合拢随着海河特大桥钢箱梁的成功合拢，标志着海河特大桥正式进入桥面铺装和桥梁附属设施施工阶段，项目部将抓紧施工的黄金季节，进行后续的钢箱梁焊接、桥面护栏及钢箱梁桥面环氧沥青混凝土铺装等，为蓟汕高速的尽快通车打下坚实的基础。
中建六局蓟汕高速公路第三合同段项目总工介绍，作为连接津蓟高速和长深高速，形成贯穿天津市域的一条中轴线的海河特大桥，建成后有利于加强天津市南北向的沟通与联系，减轻过境车辆对外环线带来的压力；形成新的跨海河的南北通道，有利于加强海河南北两岸的联系，也是各大功能区对外的快速通道。另外，将形成长深高速在天津市境内的第二通道，有利于改善目前长深高速交通拥挤的状况，同时也将增强该通道内路网的机动性与可靠性。
天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥全长1640米，设计为双向八车道，总投资3.6亿元。其中，主桥设计采用（95m+140m+95m）三跨钢混组合连续桁架结构，是国内最大钢混组合桁梁桥，也是工程建设的最大亮点。整个钢桁梁造价1.6亿元，用钢量1.2万t，由12榀桁片组成，分13段拼装，最大单榀重115t，最长桁架63m。
海河特大桥钢桁梁设计具有四大特点，钢混、大跨度、曲线型和全焊接。因设计为大跨度和曲线型，致使整个钢桁梁每个杆件加工尺寸各不相同，给钢板下料、切割、焊接、拼装和安装等增加了难度。在长达10公里长的焊缝施工中，由于构件承载力不同和作业面限制，技术要求很高，除全熔透对接和全熔透角对接外，仅焊接工艺方法就有气体保护焊、手工焊和埋弧自动焊，焊接位置更囊括平焊、立焊、仰焊和横焊等多种方式。此外，整个钢桁梁加工还要解决钢板矫平、机加工精度、大构件（桁片或桁架）多次翻身焊接、吊装点设置和变形控制、单榀对接口质量、钢板切角控制、焊接变形控制等诸多技术难题。
蓟汕高速公路起于京津高速，终点接至国家高速路网中的荣乌高速(津晋高速)，沿途经过天津市东丽、津南、西青三区，连结了宁河工业园、东丽湖、空港经济区、海河中游等多个功能区，全长约40km，规划为双向6至8车道。 | 
