摘要：贵州第一桥，主跨1130米钢桁梁悬索桥，桥面离水面408米。该桥是世界最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，近日成功合拢。
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清水河大桥钢桁梁成功吊装
清水河大桥猫道施工
清水河大桥施工通道2015年距离年底已经进入百天倒计时，贵州省三年大会战也逐渐进入收官阶段，从现在到年底，陆续会有多条高速路建成通车，贵瓮高速也进入关键时期。
贵瓮高速起点位于贵阳市乌当区水田镇李资村，终点位于瓮安县银盏镇钱家院，将与道真至瓮安高速公路相交，与江口至瓮安高速公路相连。项目以BOT+EPC形式运作，投资金额大约87.5亿，建设期为3.5年。全线设8个互通，全长约71公里，该高速的桥隧比约41.52%，采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里/小时，路基宽24.5米。该项目是国务院2号文件要求重点推进的项目之一，也是我省“十二五”规划的重点交通基础设施建设工程。
贵阳至瓮安高速公路预计在今年年底实现通车，届时瓮安到贵阳时间将从以前的4个半小时缩短至1小时，拉近了两地的空间距离，使瓮安县融入黔中经济区1小时经济圈，是加强贵阳经济辐射，带动周边区域发展最便捷路段之一。
说起贵州的桥，很多人就会想到沪昆高速上的坝陵河大桥，一度被称为是一座难以被超越的桥，不仅壮观还美。不过，现在恐怕坝陵河将被另一座同类型的桥超越了，那就是贵瓮高速上的清水河大桥。
清水河大桥不仅是连接贵阳市开阳县与瓮安县的重要桥梁，也是贵瓮高速的控制性工程之一。
据中交项目总工程师张明闪介绍，清水河大桥全长2171.4米，主跨1130米钢桁梁悬索桥，桥面离水面408米，是目前世界上最大单跨板桁结合加劲梁悬索桥，也是在建和已建的贵州省最长的悬索桥。该桥最高点与河面的垂直高度高达400多米，清水河大桥首节钢桁梁吊装重量约达200吨，平行运送距离1000多米，因此施工难度非常大。
第一次在贵州修桥，张明闪感受非常深，因为在山区架桥，与在平原上架桥有一个很大的区别，以前在河上和海上修建悬索桥的时候，梁段都是直接用船只运到梁段的正下方，然后采用垂直起吊的方式。贵州特殊的地理环境不仅要将钢桁梁吊起来，还要进行水平运输到位，因此在建设过程中，项目工程人员经过反复论证后，最终决定采用超千米级大吨位缆索吊系统进行吊装，这在目前国内都是首次采用超千米级大吨位缆索吊系统进行吊装。
“其实就像搭织木一样，将小的杆件拼成大的节段，然后用千米级缆索吊进行吊装，比同类型桥梁要节省很多的工期。”张明闪解释说，大桥一共有75个节段，每一个节段大约有180吨重，要吊得动，吊得起来，每一步都非常有挑战性。为节省空间和场地，在施工过程中，在对钢桁梁拼接的整个过整就是一个先化整为零，再化零为整的过程。同时在质量更容易可控、安全上都更要保障。不仅如此，在整个施工过程中，为了保证工期和质量，建设过程中还不断的创新，采用了不少新的施工工艺。
贵州的秋天往往多细雨且气候多变，26日上午，在开阳与瓮安交界的清水河上，天上飞着毛毛细雨，云雾环绕着的山谷异常的梦幻，清水河大桥就横跨在云雾缭绕的清水河谷之上，与晴天看到的景象虽少些许壮观，大桥却又柔美了不少。
中午12点，清水河大桥迎来它历史性的一刻，第75块梁桁梁吊装。在现场看到，别看只是一个简单的吊装，过程进得非常复杂和缓慢，所有的人都紧张又激动，当吊装顺利完工后，站在400多米高的桥面上，所有的工人都欢呼了起来，现场每一位工作人员脸上都洋溢着笑容。
“这是我参与修建的第一座不一样的桥，两年多的时间，这里面有我们所有人的汗水和泪水，太激动了。”清水河大桥项目钢桁梁拼吊装施工组组长束永宏在接受记者采访时，反复地重复着“太激动”，记者看到他安全帽下双眼里充满着幸福的泪花，他告诉记者，自己亲身参与的桥在全国各地不下10座，为修这座桥他从安徽来贵州两年多，为了这座桥他和工友们都付出太多，大桥的合龙他太激动，这不仅是他们努力的成果，也是给贵州人的答卷。
“下班后，要一醉方休。”因为周末是中秋节，随着最后一块钢桁梁吊装顺利完成，大桥的工程完成了90%以上，他和工友们要庆祝一下，束永宏说。张明闪也告诉记者，一般来说，建设这样一座桥大约需要3到5年的时间，而清水河大桥从2013年修建以来，提前一年的时间合龙建成，除了有贵州交通大发展的大环境外，各级政府的支持，以及和整个项目人员的努力是分不开的，是集了“天时、地利、人和”才有今天这样的成绩。 | 
