摘要：港珠澳大桥香港口岸填海工程，其人工岛被指移动了六七米。香港舆论担心，这个意外可能进一步影响工期。有议员直言，项目再拖延就是“烧钱”，增加费用将难以估计。
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港珠澳大桥人工岛施工现场
路政署将会评估钢圆筒“移位”港珠澳大桥香港口岸人工岛录得填海地移动，最多移位达七米，工程将不能如期在明年底完工，香港路政署强调类似移动普遍。资料图来源：香港《大公报》
据香港《东方日报》24日报道，有别于挖掘淤泥后再回填沙料的传统方法，港珠澳大桥香港口岸首度采用“不浚挖式”填海方法兴建，被视为较环保，不料出现填海土地漂移。政府虽坚称情况属正常，但工程专家认为，填海土地移动六七米很不寻常，怀疑是事先勘探海床不准确，在填料挤压过程中令填海土地出现移动。工程师陈健硕说，填海地移位可能影响上盖工程，因为要等其排水量做得足够才可建上去，排水过程需要时间，可能要半年至7个月才可以压实。路政署称，为应对施工遇到的种种困难及挑战，该署已于今年初向立法会报告不能赶在2016年年底完工。
占地150公顷的大桥人工岛，日后将成为往来香港和珠三角西部重要枢纽，填海工程在2011年展开，首次引入无浚挖式填海设计，即工程没有挖走海床松软及可压缩淤泥层，而是利用多个巨型钢桶围住填海范围，再在钢桶围绕范围内填海，并利用加高填土挤压最底层淤泥，进行加固，好处是可减低对海洋环境影响，但受压淤泥会在不同时间被压缩或固结，以致施工期间填海地会出现移动。今次出现移位情况的钢圆筒，位于人工岛东面、两者相连。
香港路政署承认，自2014年起人工岛填海地录得不同程度移动，最多达六至七米，但强调在采用无浚挖式大型填海区中，类似填海地移动普遍。署方会继续密切监察填海工程，确保人工岛结构安全，并会采取必要措施，避免移位影响上盖工程。
香港路政署又指，已批出七份香港口岸人工岛上盖工程合约，所有工程正在进行，当中旅检大楼桩柱已大部分完成，并符合要求。路政署今年初估计，口岸工程未能如期在2016年年底前完工，至今仍在评估完工日期，但署方未有交代延误是否与填海地移位有关。
香港工程师学会前会长黄泽恩称，填海地移动幅度达到六至七米是相当多，但由于未知涉及面积，难以估计对工程影响，若范围太大，就需暂停工程，先挖走淤泥，再测试桩柱是否稳固。工程师学会前会长陈健硕认为，最严重情况是防波堤移位，令整个填海空间变大，若情况不受控，或会进一步影响人工岛上盖工程。
香港工程师学会前会长陈健硕称，得悉人工岛移位情况不算严重，不太担心今次工程会为日后造成危险。不过他强调政府有责任了解人工岛钢圆筒的移位原因，并责成承建商做好沉降管理措施，避免意外再次发生。他又指，只要钢圆筒底部未有移位，海床淤泥会随时间变得更坚固而稳住钢圆筒，减低人工岛再出现飘浮风险。
香港大屿山发展咨询委员会成员哈永安9月24日出席公开活动时表示，人工岛填海属技术问题，委员会并未参与，他正了解事件，希望港府尽快解决。他重申，大屿山桥头经济发展有迫切需要，不希望工程再拖延。另一委员周转香称，路政署对上一次就人工岛向该会报告，仅交代规划可行性，她现时才得知有延误问题，认为早前有居民就港珠澳大桥香港口岸环评报告提出司法复核，已增加逾60亿元(港元，下同)开支，若人工岛工程再拖，料超支过百亿元。有议员直言，项目再拖延就是“烧钱”，增加费用将难以估计。
香港舆论普遍担心，人工岛漂移可能进一步影响工期。港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，全长近50公里，主体工程“海中桥隧”长35.6公里，设计时速为100公里，预计完工后，从香港到珠海的公路交通将从三四个小时缩短到几十分钟。多年来，围绕港珠澳大桥产生的争议从未停止，加上香港反对派从中作梗，导致大桥造价一再飙升，工期不断拖延。
同场的香港发展局局长陈茂波在致辞时表示，港府锐意发展大屿山，未来十年会将其塑造成另一个商贸区，相信大屿山发展咨询委员会可在年底提交工作报告，就大屿山规划、保育及康乐等提出意见。 | 
