摘要：超级高铁公司（Hyperloop）周三宣布任命罗布·劳埃德（RobLloyd）为公司CEO，劳埃德此前曾是思科总裁。劳埃德第一个挑战是完成2英里长的超回路列车测试轨道建设。
马斯克超级高铁
超级高铁试验场劳埃德加入超级高铁公司所面临的第一个挑战是完成2英里长的超回路列车测试轨道建设。该测试轨道将在洛杉矶市区外的三英亩校区进行建设，目前该公司拥有员工50人，并计划未来继续快速扩大员工队伍。
该公司的高层已经见过埃隆·马斯克并谈论了相关计划。同时，正在进行规模8000万美元的融资投资。假设超级高铁公司成功完成该轮融资。那么该公司将计划在2016年或2017年初完成测试轨道的建设。劳埃德表示，超级高铁公司准备先进行货运业务，而不是载人业务。但最终会进行有人测试。
他还表示，看到测试轨道开始拼接起来十分令人兴奋。当然围绕超回路列车的各种问题目前仍然没有确切答案。例如，对安全性的担忧，可能使得超回路列车无法达到近800英里每小时的时速。同样在城市中心建设Hyperloop轨道也是令人无法放心的事情。由于该技术还未经测试。研发成本可能超过60亿美元甚至是上百亿美元。
但是，解决疑问的唯一办法就是测试。现在，超级高铁公司有了一个出色的CEO和一份测试计划，让我们拭目以待吧。
【原理】
真空悬浮无摩擦力飞行超级高铁在真空管道中运行，车厢像一个胶囊。每一个胶囊被放置于管道中，像炮弹一样被发射至目的地。胶囊处于几乎没有摩擦力的环境中，无间断地行驶。
在能源方面，超级高铁将采用自供电设计，通过在管道上部铺设太阳能面板，产生足够的电能维持运行。同时，尽管真空管道运输能够达到超高速度，但乘客却不会感受到高强度的加速度。它将比火车和飞机更安全、更便宜、更安静。
这一构想中的关键是如何实现运行管道的真空？在马斯克的设计中，其技术原理是在地面或地下建一个密闭管道，用真空泵将管道抽成真空或部分真空。在这样的环境中运行的车辆，行车阻力会大大减小，从而有效地降低能耗，同时气动噪声也可以大大降低。
高铁运行的摩擦阻力，来自于空气摩擦和接触摩擦。除了消除空气摩擦带来的阻力，超级高铁的另一大亮点是悬浮技术。悬浮技术要解决的正是接触摩擦的阻力，利用磁悬浮或气悬浮技术使车厢在真空管道中无接触、无摩擦地运行，达到点对点的传送运输。
在地表稠密的大气层中，高速交通工具运行时受到接触摩擦和空气摩擦的影响，目前最高时速可以达到500公里左右。而真空管道运输系统的最高速度，曾有媒体报道说，其理论速度最快可以达到时速2万公里。ET3公司对外宣称他们的目标时速是6500公里，马斯克的SpaceX公司将时速目标定在1200公里。 | 
