摘要：7月8日凌晨3时20分，国内高速铁路中最大跨度的简支双线钢桁梁桥跨越西宝高铁和西安机场高速公路，2800吨大跨度钢桁梁高空横移38米！让我们来见证这一宏伟时刻！
跨西宝高铁特大桥
西成客专特大桥横移架设
钢桁梁横移
施工现场鸟瞰图 远看钢桁梁横移现场
正在巡视现场的工人
钢桁梁横移场景此次架设的桥梁是国内高速铁路中最大跨度的简支双线钢桁梁桥，跨越西宝高铁和西安机场高速公路，分别与二者呈14度角和72度角，桥宽15米，施工难度巨大。为了确保铁路和公路的运输安全，铁路部门在施工中采取横移方案，即先行完成拼装，再横向移动到桥梁设计位置，最大程度降低对既有铁路运输的影响。施工中，中铁十一局项目部在28米的高空（相当于10层楼高），用9万多套高强螺栓完成2800吨钢构件的拼装，形成132米钢桁梁主体，再将钢桁梁通过空中滑道横向顶进38米，到达桥梁设计位置。
为啥要横移架桥三个锐角决定跨度太大
西安市建章路西边一点，老机场高速(福银高速路机场段)在这里与西宝高铁线交汇，形成一个锐角。按照设计路线，西成高铁线在这里与上述两条路交汇，西成客专与西宝高铁线、老机场路都形成锐角交汇。交汇处基本分三层，最低的地面层为老机场路，稍高的为西宝高铁线，最高的为28米高的西成客专(高铁)线。
普通的上跨桥有关多种方式，最常见的是两边建个墩子，中间或者现浇、或者预制桥梁板，再将桥梁板放置到墩台上。
现在问题来了，三个锐角立体交汇，导致了交汇处已没有空间建设墩台，这个空档有130多米。也就是说，西成客专的上跨桥跨度要在130多米。
混凝土的桥梁板强度倒是够，问题是混凝土重量较大，一般跨度为30多米。130多米跨度，现场难以直接建设桥梁板，最合适的就是拼装好钢质桥梁板，在放置到130多米间隔的两个墩台上。
怎样横移滑块加千斤顶
此次架设的桥梁是国内高速铁路中最大跨度的单跨钢桁梁，跨越西宝高铁和老机场高速公路(福银高速)，施工难度很大。
为了确保铁路和公路的运输安全，铁路部门在施工中采取横移方案，即在28米高空，先用9万多套高强螺栓完成2800多吨钢构件的拼装，形成132米钢桁梁主体，再将钢桁梁通过空中滑道横向顶进38米，到达桥梁设计位置。
简单点说，就是在设计位置旁边拼装好钢制桥梁板，将拼装好的钢桁梁架在滑块上，用多组300吨及150吨千斤顶将钢桁梁横移38米。
钢桁梁横移到位还不算完，今后一段时间施工人员还要将钢桁梁用千斤顶架起，将滑道梁抽出，再将钢桁梁放置到墩台上。
4小时完成横移
7月7日晚11时20分，横移正式开始。
此前，西宝高铁线已暂停运行，该区间的铁路线也已断电。
横移的准备工作较为复杂，真正干起来，需要的人手不多，上面只有7、8个施工人员。
28米高空中，20多米高的钢桁梁在缓缓移动，站在下面看，肉眼很难看出钢桁梁在动，一会儿过去，钢桁梁与滑道梁上面贴的标语字间距逐渐拉大，才让人确认钢桁梁确实在移动。
横移一会儿后，要稍微停一下。施工人员要对钢桁梁的位置进行检测、校对。一方面钢桁梁不能有太大的纵向位移，一方面要根据应变片的检测，看滑道梁在担负2800多吨重量后，挠度变化是否在测算范围之内。
8日凌晨3时20分，经过4小时奋战，西安至成都铁路客运专线重要控制性工程—横跨西宝高铁和老机场高速的西成客专特大桥横移架设成功。
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