摘要：红谷隧道沉管从最初计划5月25日浮运，到数次因天气原因推迟，再到6月10日，国内内河最大的过江隧道—红谷隧道首节沉管浮运工作终于启动。请看浮运现场组图……
红谷隧道效果图
管段浮运沉放示意图
管段浮运示意图
尚未安放的隧道沉管
红谷隧道施工现场
隧道沉管浮运路线图
沉管出坞前连上拖船
沉管出坞
红谷隧道首节沉管在5艘拖轮的护卫下浮运
首节沉管通过生米大桥时引来市民围观
沉管穿越南昌大桥
14时16分成功穿越朝阳大桥
16时07分抵达红谷隧道中间位置 6月10日，红谷隧道首节沉管，这一重约2.8万吨的“小型航母”，从早上5时20分到傍晚19时，以一种坚毅而磅礴的气势，克服了水位和阴雨天气的不利影响，成功穿越生米、朝阳、南昌三座大桥，顺利完成了8.65公里的长距离浮运。
6月10日清晨6时30分，记者在位于生米大桥附近的红谷隧道干坞看到，原本安静地“躺”在干坞里的首节沉管已经被拖运出坞口，“浮岛”状的管面，与跨江而过的生米大桥略微平行。据悉，首节沉管的出坞工作5时20分即已开始。
9时30分许，5艘4000马力的拖轮开始将沉管“摆正”。“沉管要顺利经过桥孔，其江面摆放的位置必然与桥墩成平行状态。”南昌市政公用集团红谷隧道项目部副经理告诉记者。
12时许，沉管位置“摆正”。随后，它与5艘作为“护航使者”的拖轮一同组成“舰队”，往生米大桥缓慢移动，开始了一段浩浩荡荡的赣江漂流记。
12时许，沉管沿赣江左航道，顺利穿过生米大桥。
据了解，由于沉管重约2.8万吨，控制过桥速度，成为其能否顺利过桥的一个重要因素。采用了一套GPS定位装置，过桥时将管段浮运的各个细节准确反映至总控制室的电脑中，分析沉管浮运是否正常，如偏离航道10米范围，该设备就会报警。
14时12分，首节沉管又穿过了朝阳大桥中部的桥孔。“舰队”在过桥之前，需在上游150米左右位置调整管段，保证管段以不超过10米/分钟的速度垂直通过大桥，平常行驶速度不超过30米/分钟。
14时40分，南昌大桥实行临时交通管制。桥下，不少市民和施工人员扶着临江栏杆，伸长脖子往江心看去，迎接着浮运最激动人心一刻的到来。由于沉管与两艘拖船的联合体宽约50米，而南昌大桥桥墩间隔仅68米，桥墩安装缓解冲击力的防护栏后，净宽为63米，沉管“舰队”稍有不慎就会触碰到桥墩。因此，这也是沉管浮运最难也是最关键的节点。
15时09分，沉管“舰队”首船靠近南昌大桥桥底，这一刻，所有人的心都提到了嗓子眼。“第一艘进入”、“第二艘进入”、“沉管顶端进入”……每隔十几秒甚至两三秒，项目指挥部的对讲机中就会传来浮运的实况汇报，一声声“正常”让人们既紧张又安心。
15时16分，随着对讲机中传来“沉管尾部离开南昌大桥”，所有人的心都放下了，取而代之的是轻松和欣慰。红谷隧道首节沉管浮运，终于克服了最难的7分钟。此时，南昌大桥也恢复了通车。
19时许，经历7个小时的航行后，红谷隧道首节沉管终于抵达了位于赣江中大道附近的隧址，顺利系泊。红谷隧道首节沉管系泊后，11日开始进入沉放作业。
相关负责人介绍，红谷隧道江中沉管段长约1329米，共分12节管段。今年还将浮运靠近红谷滩区域的另外5节管段，2016年，着手浮运剩下的6节管段。
浮运距离：8.65公里花费时间：近14小时（5时20分~19时）
行驶速度：近14小时（5时20分~19时） 过桥：不超10米/分钟
不过桥：不超30米/分钟
南昌大桥：桥墩间隔68米，沉管与拖船联合体宽约50米，桥墩安装缓解冲击力的防护栏后，净宽为63米。
红谷隧道：江中沉管段长约1329米
共分12节管段（今年还将浮运5节管段，2016年浮运剩余6节管段）
| 
