2600吨！港珠澳大桥重海豚形钢索塔启运现场

摘要：2015年5月9日，港珠澳大桥整个工程中最重的钢索塔——长106米、重2600吨的海豚形钢索塔从港珠澳大桥中山基地启运，再由512个轮子组成的6台集控组合式大型液压模块车滚装上船，前后用了3个小时。雨过天晴后，运上船的钢索塔恰似一头跃出海面的海豚。

江海直达船航道桥效果图

大型液压模块车将钢索塔缓慢移向驳船甲板

512个车轮的集控组合模块车运输

钢索塔运输现场

　　据悉，该塔用于港珠澳大桥江海直达船航道桥，专家称，如此庞然大物的整体制造、整体运输、整体吊装在世界上尚属首例。
　　全长55公里的港珠澳大桥是在建的世界上最长的跨海大桥，主体工程包括桥、岛和约6公里的海底沉管隧道，该桥建成之后，从香港到珠江西岸的车程将从三小时缩短至半小时
　　上午8时整，海豚形状的钢索塔正式开始滚装作业。在现场看到，装船码头位于河道南岸，运输船由顺靠码头转为尾部顶靠码头。由512个轮子组成的6台集控组合式大型液压模块车将钢索塔缓慢移向驳船甲板。经过两个多小时的滚装作业，10点50分，装船施工任务完成。
　　据武船集团副总经理介绍，该塔用于港珠澳大桥江海直达船航道桥，滚装上船难点在于要解决钢索塔单位面积的承重问题，根据场地的承载力、驳船甲板的承载力及模块车现有额定载重，满足增加模块车轴线的额定载重的条件较苛刻，施工风险大。
　　港珠澳大桥管理局工程管理部副部长称，106米长、2600吨重的海豚形钢索塔采取整体制造、整体运输、整体吊装在世界上尚属首例。
　　港珠澳大桥管理局局长寄语施工单位，须强化标准化施工和精细化管理，加快工程进度，力争今年完成桥梁段合龙目标。