我国高铁最大跨度悬灌梁特大桥 主跨144米！

摘要：高速铁路桥梁施工技术在不断刷新，正在昼夜鏖战中的成贵高铁毕节段吊南河特大桥，悬灌梁主跨144米，已成为我国目前运营和在建高铁项目中最大跨度的悬灌梁。

吊南河特大桥

　　吊南河大桥主拱圈为钢筋混凝土箱拱，净跨径110m，矢高22m，矢跨比1/5，拱轴系数1.543。拱上行车道板为10m跨径的预应力砼空心板，引桥行车道板为16m跨径的预应力砼空心板，桥长为162m，为左右双幅桥。位于大方县响水乡吊南村与毕节市梨树镇水牛屯村交界处，该桥跨越吊南河，桥轴线处河谷顶宽约130m，底宽约46m，桥位区两岸岸坡地面高程为1420～1430m，河底地面标高1338m，相对高差为80～90m,地形起伏相对较大，桥位官寨岸高程1418m以下为陡崖，地形坡度60～90°，1418m以上为缓坡、平台；归化岸高程1417m以下为陡崖，地形坡度55～65°，1417m以上为缓坡，坡度20～25°。
　　吊南河特大桥，全长470米，其中悬灌梁为(76+144+76)，其余为简支梁，全桥座落于吊南河160多米高的悬崖峭壁上，最高墩53米。由于施工难度罕见，已成为中国铁路总公司和成贵铁路指挥部的挂牌督办工程。承建该桥施工任务的中国铁建十九局集团一公司，发扬攻坚精神，像蚂蚁啃骨头一样，在悬崖峭壁上开凿修建了近10公里盘山便道。“铁二代”出身的总工程师刘海斌告诉我，据资料考证，中国铁建、业主都说没见过、没干过这么大跨度这么难干的悬灌梁桥，从施工方案到线型控制，每行进一步前都要在成贵铁路指挥部例会研究、论证，现场专家蹲点指导。在桩基础施工中，为稳中求进，以确保施工人员和机械设备的安全为主，采取了一系列防范风险的措施。目前，该桥基础施工已接近尾声，而更大更具有挑战风险的难度等待着考验他们。
　　吊南河特大桥“刁难”不住这群铁血男人，因为，他们肩负着骄傲而自豪的全国高铁建设悬灌梁桥刷新的历史纪录。