岷江流域第一跨屏山岷江大桥成功合龙

摘要：2014年9月4日凌晨，屏山新县城已渐渐进入梦乡，但在不远处的岷江之上的却是一番热火朝天。清晨6点，随着最后一方混凝土的浇筑完成，经中铁八局3年时间的努力，岷江流域最大跨度的屏山岷江大桥终于实现成功合龙。

岷江流域第一跨屏山岷江大桥成功合龙

　　屏山岷江大桥位于四川省宜宾市屏山县新县城旁的岷江之上，南北方向纵跨岷江。桥梁全长816.08m，桥面宽度为16.5米，主桥为T型刚构连续梁，桥跨布置为 10.04（搭板）+3×30m（北岸引桥）+130.5m（边跨）+235m（主跨）+130.5m（边跨）+7×30m（南岸引桥）+10.04（搭板），其中235米的大桥主跨，是岷江流域的第一跨，也是岷江上最长的跨度桥，同时也填补了岷江流域无单跨特大桥的空白。

 　　大桥建设中有多项施工技术在内陆建桥史上也是首次使用。大桥1000多吨的超高钢围堰在长江内陆深水施工中首次使用。为了将超高钢围堰准确地送到标准基坑内，项目部科技人员不懈努力，设计出多种方案进行移位，最后借鉴大型船舶下水的经验，在滩涂场地采取汽襄下水的方法，一次性成功。 屏山岷江大桥2.8米直径的钻孔桩，在内陆深水区域施工史上是第一次设计采用，具有成桩速度、质量难于控制的特点。施工中所使用的专业冲击钻属于西南地区最大型的钻孔设备，仅钻头就重达13.5吨。此次大桥的顺利建设，为复杂条件下的桥梁建设积累了丰富的施工经验。

 　　为了顺利实现大桥合龙，中铁八局集团公司、中铁八局一公司坚强领导、精心组织，屏山大桥项目班子仔细研究、积极筹备。项目经理黄洪盛从9月1日开始就多次与设计院、监理单位、监控单位、业主单位沟通，同时对现场施工、安全、质量等情况进行实时把控。为屏山大桥顺利合龙，他从9月2日至合拢开始一直未合过眼。项目书记施工前数天就积极与海事、航道管理部门进行了协调，对该水域航道进行管制，以保证在施工航道通航安全。项目总工多次组织召开专题会议，进行了安全、质量、施工技术专项方案研讨并交底，确保了施工方案顺利的实施。

 　　中铁八局集团公司、中铁八局一公司领导对此次合龙高度重视，中铁八局集团公司副总经理、总经济师陈守忠亲临施工一线对施工过程进行督导，一公司各部门均派出人员提前数日到项目驻地，对顶推锁定、现场协调等工作进行反复探讨、研究、论证，确保了施工安全、质量可控。业主单位、监理单位相关责任领导也亲赴现场进行指导。

 　　屏山岷江大桥于2011年开工，预计今年年底实现通车。到时，屏山县将告别全县无大桥过江靠渡船的历史；同时，由于大桥南岸连接新县城主干道，北岸连接大塔连接线，直通乐宜高速，今后将极大地缩短屏山到成都、重庆等城市距离，对优化区域交通运输结构、改善屏山交通运输条件和投资环境、经济持续、健康、快速发展具有重要意义。

 　　接下来一段时间，项目部将进入大桥桥面附属设施施工阶段。屏山大桥的成功合龙为年底顺利实现通车打下了坚实的基础！