探秘：沈阳高架桥“骑”地铁施工

摘要：日前，沈阳城建史上首座修建在地铁上的高架桥施工进入到最难阶段，将在距地铁隧道不到一米远的距离打下高架桥桥桩。未来将呈现地面高架桥、地下跑地铁的特殊交通格局。

高架桥效果图

迎宾路高架桥效果图

迎宾路高架桥建设工程施工示意图

地铁隧道壁桩基础外部打下一个钢制的“护筒” 再在上面进行桥梁的其他桥桩基础施工桩基础和地铁隧道壁之间最短不到一米桥桩上搭建大梁

　　据了解，沈阳迎宾路高架桥工程西起三环北李官立交，跨越金湖街、西湖街等街路，东至迎宾花园。桥梁全长3030米。其走向将与地铁一号线有570米的重叠线，并覆盖了整个地铁迎宾路站。

　　该高架桥是沈阳城建史上首座修建在地铁上的高架桥，建成后将呈现地面高架桥、地下跑地铁的特殊交通格局。

　　沈阳迎宾路高架桥沿着地铁线路修建，重叠线处打下的桥桩最近距离地铁隧道壁不到一米远，而且深达50多米。整个施工过程中，要保证地铁的正常运行及相关的安全性。此外，高架桥与地铁重合的路段，地下的土质多是较为松软的砂层，需采用特殊工法来保证打下的桥桩坚固不“漂移”。

　　为此，施工部门采取了一项“一举两得”的办法。就是在地铁线路的两侧，打下一个钢制的“护筒”，然后在“护筒”两侧打下桥梁的桩基础。当桩基础的建设超过了整个地铁主体结构后，再在两边的桥桩上搭建一个大梁，再在上面进行桥梁的其他桥桩基础施工。

　　套上这层“钢护筒”，既可以有效地将压力分散到地下桩基础上，使地铁隧道四周的土层压力大大减轻，还可以对桥桩起到固定作用，防止其在土层中发生“漂移”。

　　在桥梁与地铁线路重合的570米距离中，将要打下96根“钢护筒”来缓冲压力。施工过程中还加大了对周围土层沉降度的监测，每隔30米就要设一排6个监测点位，只要土层发生超3毫米的沉降，监测系统就会立即报警。

　　据介绍，整个工程分两个施工段同时进行。从今年7月开始进入到主体施工阶段，正在进行桥梁的桩基础、承台及墩柱的施工。现已完成了500多根桩基础施工，占工程总量的80%以上。同期进行的还包括桥梁承台及墩柱的建设。整个工程将打下117个承台，目前已经完成了48个，同时完成了23个墩柱的钢筋绑扎工程。

　　按计划，今年11月份将完成整个跨地铁段的桥梁基础工程，明年主要完成桥墩上搭设浇灌钢筋混凝土桥板工程，预计明年10月份完成全部工程，具备通车条件。