摘要：18日晚上23时，港珠澳大桥岛隧工程第12节海底隧道沉管圆满安装成功，工程建设顺利推进至隧道最深处，已建隧道总长突破2000米。
港珠澳大桥海底隧道第12节沉管安装完成 8轮沉放作业后开始施工
8月18日19时，在10多艘船只的护卫下，第12节沉管开始绞移出坞，然后由8艘拖轮组成拖航编组，沉管浮在海面上，向安装海域浮运。经过5个小时的拖航作业，管节于19日4：30时顺利到达施工区域，进行系泊作业。
8月19日13：30时，管节开始灌水下沉，经过8轮沉放作业，管节底部到达距离基床2米处，操作人员进行管节姿态调整，经潜水员实地探摸复核后，管节平稳着床，开始拉合施工，并于23时顺利完成水力压接作业。
地形、海流增加施工风险
中交港珠澳大桥岛隧项目总经理部负责人介绍，港珠澳大桥沉管隧道由33个管节构成，其中19个管节的安装水深超过40米，总体呈W形，是世界首条深埋式深水沉管隧道。E 12管节重约80000吨，安装区域位于伶仃主航道，基槽深度约30米，艉端是隧道的最深处(W形的第一个低点)，实际安装水深超过45米，是典型的深水、深槽、航道区管节，管节安装难度大。
该负责人解释说，海底隧道的基槽与伶仃航槽在E 12管节区呈近90°交叉，安装地形复杂，槽内海流更加变幻不定，管节控制难度大，施工总体风险增加。施工区面广线长，距离正在通航的伶仃临时航道约480米，受伶仃航道封航、伶仃临时航道和龙鼓西航道相继启用、休渔期刚刚结束等因素影响，社会船舶行驶规则打破，加之编组、拖航均在夜间进行，通航安全管控风险大。180米长的管节基床艏艉高差仅0 .5米，相邻的两条碎石垄高差小于1毫米，基床铺设精度要求高，在深水深槽和主航槽复杂环境条件的影响下，隧道纵坡控制难度大。 | 
