摘要：龙洞大桥位于新乡镇龙泉村，全桥总长650米，分左右幅布置，各21跨，地处喀斯特地貌，其中左幅5号桥墩和右幅4号桥墩共4根桩基，下穿四层溶洞一条暗河，深达60余米，建设殊为不易，为万忠高速公路重难点工程。
施工现场
现场：粗壮桥墩次第崛起
从桥头看过去，依山就势崛起的桥墩次第耸立，勾勒出龙洞大桥轮廓，延伸到视线之外。几台工程车和运渣车，满载绕行于粗壮的桥墩间。施工中的机械轰鸣声和金属敲击声交织混响，破空传来，震撼视听，让人感受到这里攻坚会战的热度。
由近及远依序探访，左右幅1—3号桥墩，顺着山势破土而出，高约几米至十几米不等，已完成盖梁施工，只待架设T梁。拆下来的墩身混凝土模板，整齐地堆码在坡地上。
与之相接的左幅5号桥墩和右幅4号桥墩，位于一个横截面上，出人意料尚在进行桩基施工。“这里共有4个桩基，均要下穿四层溶洞和一条暗河，建设难度大，影响了进度。”中交路桥忠万高速公路A4标项目部党支部书记何佳奇介绍。
电机嘶鸣，右幅4—1号桩基正在开挖，一名建设者身系安全带俯身洞口，与地下作业的工友密切配合，每隔几分钟就将一桶又一桶的弃土吊上来，运走倒掉。记者小心翼翼地伸头探望，只见洞下深不见底，隐约有灯光射来，令人不由胆寒。“已打到40多米深了。”现场技术员吴世清说。
旁边右幅4—2号、左幅5—1号桩基，则已完成混凝土浇筑；左幅5—2号桩基混凝土也已浇筑一半，洞口被木板盖住，以方便里面右幅4—1号桩基开挖除渣作业。
继续向前，一直到11号桥墩，每四个一排的左右幅巨型圆柱实心墩，森然耸立逶迤延伸；墩柱上端钢筋裸露，密集形成圆筒状，直指云天。其后12—20号左右幅桥墩处，吊车高耸，工人们或关模，或绑扎钢筋，或浇筑混凝土，你追我赶忙着墩身施工，一派如火如荼的鏖战景象。
攻坚：下穿四溶洞一暗河
虽然不算太长，但龙洞大桥建设殊不为易，桩基开挖遇到了不曾勘察到的意外状况——溶洞和暗河，难度骤增。
“去年12月的时候，我们在左幅5号桥墩和右幅4号桥墩的4根桩基打孔中，发现地下竟有四层重叠的溶洞，每层溶洞足有一个篮球场大小，而且溶洞的最下面还有一条1至2米深的暗河。”项目部党支部书记何佳奇说，其实这也不足为奇，大桥位于喀斯特地貌，溶洞和暗河本就发达。
面对这一突然情况，施工单位立即上报，由设计单位勘察评估，得出的结论是，加长桩基直至坚实处。论证期间，这4根桩基停止施工1个半月，延至今年1月才重新开挖。
但下穿四层溶洞和一条暗河，施工难度大风险高，极大地考验着建设者。“我们采取先筑围堰，再开挖钻孔，下放钢护筒，然后绑扎钢筋，浇筑混凝土。”何佳奇告诉记者，这4根直径1.8米的桩基，也由原计划的每根20多米延伸到了60多米，施工量大增。
而且，这4根桩基穿越四层溶洞和一条暗河，地质情况复杂，作业面有限，加之深入地下，处于缺氧环境，导致施工艰难，进度缓慢——“截至目前，仅2根桩基完成混凝土浇筑，另2根桩基预计本月底下月初才能完工。”何佳奇说，届时再由设计单位进行地勘评估后，方能转入墩身施工。
纵深：今年10月架梁贯通
尽管桩基开挖遇上溶洞、暗河，但龙洞大桥建设克难攻坚，有序推进。“从去年8月大桥开工以来，我们投入吊车、装载机、挖掘机等大型施工机械近10台套，不断优化工序衔接，50多人奋力鏖战，经过近10个月建设，已完成桥梁下部结构工程量的40%。”何佳奇透露。
据介绍，大桥共设计76根桩基，现已完成74根。除左幅5号和右幅4号桥墩外，其余左右幅1—11号墩身混凝土浇筑完毕，已转入盖梁施工；左右幅12—20号桥墩则正加紧墩身施工。
何佳奇表示，下一步，随着作业面扩大，将投入更多机械和人力展开会战，预计大桥今年9月完成下部结构，今年10月架设T梁并贯通（不含路面工程）。 | 
