南江大峡谷高桥主跨合龙 施工难度全国罕见

摘要：南江双线特大桥连续刚构主跨为176米，桥梁在230米高空悬灌，主墩9号墩和10号墩分别高81米和83米，要在坡度高达80度的“V”字型峡谷两岸的峭壁危岩体上开挖36米的基坑，再加上大桥横跨国家4A级风景区南江大峡谷，桥下游人众多，施工难度全国罕见。

南江双线特大桥

正在施工的南江双线特大桥

　　4月26日，贵阳至开阳市域铁路重点控制工程南江双线特大桥主跨实现顺利合龙。项目负责人介绍，南江特大桥桥面距水面230米，是我国在建市域铁路中的第一高桥。据悉，南江双线特大桥于2010年11月1日开工建设，工程造价9000万元。
　　大桥由中铁港航局三公司施工，项目负责人张勇介绍，大桥连续刚构主跨为176米，桥梁在230米高空悬灌，是我国在建市域铁路中的第一高桥。主墩9号墩和10号墩分别高81米和83米，要在坡度高达80度的“V”字型峡谷两岸的峭壁危岩体上开挖36米的基坑，再加上大桥横跨国家4A级风景区南江大峡谷，桥下游人众多，施工难度全国罕见。施工方采用“复杂环境基坑控制爆破综合技术”完成了悬崖上孔桩基坑开挖，这一技术荣获第六届中国工程爆破协会科学技术进步一等奖。
　　据悉，南江双线特大桥于2010年11月1日开工建设，工程造价9000万元。
　　市域铁路主要面向城市客流，连接中心城区与市郊，是加快城乡一体化的重要推动力。贵开铁路是贵阳市域快速铁路网“一环一射两联线”重要组成部分，全长62公里，预计今年开通运营，共设贵阳北站、贵阳东站、水田、羊昌、南江和开阳六个车站。建成后作为郊县的开阳县将进入贵阳市半小时经济圈。