摘要：武汉“黄土公路事故”令人触目惊心，中国管理科学研究院武汉分院交通所专家认为修建过街天桥、地下通道有些不现实，需要执法部门从严管理、常态化管理，要运用电子设备加强监测，锁定超速车辆和违法驾驶员。
黄土公路路面破损不堪
近日黄土公路上的事故令人触目惊心，如何解决问题才是最关键。黄土公路如何不再成为“事故公路”？
“过马路太不方便了，能否像市中心一样，建设一些天桥或者地下通道？”有人说。有不少人认为表示，问题根源在于大货车的超载、超速，应当沿路多设置一些测速仪。每处村湾必须要有明确的交通指示标牌：“此处有村湾，请减速行驶。”
中国管理科学研究院武汉分院交通所专家认为,修建过街天桥、地下通道有些不现实，需要执法部门从严管理、常态化管理，要运用电子设备加强监测，锁定超速车辆和违法驾驶员。
目前，由于利益驱使，交通违法处罚又相对较轻，不少货车驾驶员宁愿被罚也要违法。胡润洲说，扣分罚款是一个方面，最好能够将违法行为记入社会征信体系，影响个人信誉，还可以强制多次违法的驾驶员学习交通法规，处罚要有威慑力。
另外，专家表示，根据《中华人民共和国公路管理条例》，在公路两侧修建永久性工程设施，其建筑物边缘与公路边沟外缘的间距为：国道不少于20米，省道不少于15米，县道不少于10米，乡道不少于5米。黄土公路是省道，按规定15米以内不能有建筑物，可是不少村民的屋子基本上是沿路而建，这本身就具有巨大的安全隐患。道路在事先规划建设的时候，也应当充分考虑到这些问题。
【相关背景资料】
武汉市黄土公路（起于黄陂区前川，止于大悟土岗），主要是合丰集至长岭一段，破损严重，事故多发。在过去的3个月时间内夺去9条人命，为什么会发生这么多事故？原来自合丰集至长岭一段，道路破损十分严重，坑坑洼洼绵延数公里，但车辆普遍速度较快。道路并不宽敞，由于沿线村集众多，路上还有很多骑电动车甚至是走路的行人，人车混行，没有专门的非机动车道。
由于附近沙场很多，不少拖着沙土的大货车一路飞奔，从人身边呼啸而过，车辆经过后，只剩下扬起的漫天黄沙。在熊家咀路段，此处没有任何限速标牌，也没有测速用的电子眼，各类货车、小轿车飞速驶过。半个小时之内，就有18辆车绕过路中间的坑陷，逆行从对向车道借道穿行，非常危险。小车还好，若是大货车经过，地都在震动，正常行驶的车辆纷纷避让。
早在2004年，在武汉市第一次道路交通安全联席会上，市公安交管局、市建委、市安监局等17个成员单位共同“会诊”了全市17处危险路段，其中，黄陂区黄土公路39公里处就被列入“一级危险路段”，级别是“最危险”。
2012年初，武汉市交管部门公布全市37处危险路段，到同年6月，还有14处危险路段因涉及多个部门，还待治理，其中就包括黄土公路短岭村段。 | 
