摘要： “暴雨刚下我就出门，这才几分钟，路上的水就下不去了，我被堵在了去上夜班的路上。这个城市的内涝到底有多严重？有多少人因为这场暴雨回不来家？去查查看。”刚给市三防应急指挥中心打完电话，报社老总的电话就打了进来。在报社qq群上，大雨淹车的图片不断被传递上来，一张比一张震撼。国外有一句谚语：一个城市的好坏，在于它的下水道。在深圳这座高大上的城市，下水道却成为它致命的硬伤。
深圳暴雨高架桥变瀑布
深圳暴雨积水严重致两人死亡
2013年千辆汽车因暴雨被淹
20时55分，记者手机收到气象局发给三防记者的短信：暴雨红色预警扩展到全市。这意味着，在全市大部分地区，未来3小时内降雨量将达到100毫米或以上，而这个数据，对于深圳的下水道来说，无外乎一个黑色炸弹。
因为城市建设，城市中原本有渗水功能的土路、植被被钢筋水泥的路面替代，雨水无法自然地通过地面渗透到地下，只好急速地，一窝蜂地同时冲向下水管道，就像百米赛跑般，成百上千人同时涌向终点，终点一时容纳不下那么多人，叠罗汉般便成了城市的内涝。更因为城市建设的加快，不少的排洪河被挖断了，很多的下水道被堵塞了。原本就营养不良的“下水管道”，就像母体正在孕育的胎儿，还未出生，便被拦腰斩断了“脐带”。
被内涝堵在路上的，不仅仅是上夜班却不知道何时能到报社看版的老总，还有出外采访因内涝车辆熄火无法回单位发稿的记者兄弟。但更多的是，车泡在水里，家就在眼前，却无法回家的市民。
有摄影记者拍摄的水漫鹏城的照片不断发上来。顷刻间，深圳成了水城“威尼斯”，泡在水里的，不是威尼斯的小船，而是我们的小车。我在努力刷新着市三防办发过来的资料，终于，我看到了一组让人吃惊的数字：“2013年，深圳近千辆汽车因暴雨被淹受损。”不知道今年这个数字是否会超越2013。
深圳暴雨内涝严重
深圳暴雨道路被淹
近两年又新增100余个内涝点
286个内涝点，是自2011年大运会以来，统计得最为精准的一个数字。这个数字产生的影响是内涝面积约80平方公里，直接影响人口近90万，主要集中在南山前海、宝安西部、坪山坑梓、龙华民治4个片区。而这个数字也反映出，从2011年开始，深圳市将城市内涝问题作为解决民生问题的大事要事来抓，按轻重缓急逐年进行了分批治理。而这一问题，从2011年至今，每年都成为深圳要办理的重大民生实事。但另一个数字告诉我们，经过这么多年的治理，截至2013年上半年，这个数字并没有改变。原因是，286个内涝点虽然已完成了108个，但近两年来又新增了100余个。而新增的推手，就是城市快递发展过程中的一大批建设项目。
作为深圳市委市政府，对暴雨的防范，对内涝的整治，向来是不遗余Α５?衤蘼聿皇且惶旖ǔ傻模?钲谡飧龈叽笊系某鞘校?从凶乓桓卑?笄畹姆篮橄低场Ｔ?014年的全市三防工作会议上，市水务局张绮文局长说出深圳防洪系统真实的现状：原特区内防洪标准约100年一遇，原特区外由于部分河道未进行系统整治、排涝设施不足、高强度开发建设影响等原因，防洪标准不足50年一遇，远低于北京、上海、香港等城市；从排涝能力看，原特区外普遍只可抵御50毫米/小时、80-100毫米/3小时的雨量,原特区内普遍只可抵御70毫米/小时、100-120毫米/3小时的雨量，仅勉强达到国家标准的最低值；此外，抗风能力较弱的临时建筑、简易工棚、违章建筑，在原特区外依然普遍存在。
城市防洪排涝工程体系与深圳经济强市、人口大市的现实需求和建设现代化国际化先进城市的目标不相适应。同时，部分城区防洪排涝系统欠账多。由于受地理特征、规划滞后等因素影响，深圳部分片区防洪排涝基础设施“先天不足”，排水系统建设滞后，排水管道设计标准仅为一年一遇，部分片区甚至没有雨水管网。如宝安西部片区，大部分街道规划管网建设率低于40%，石岩街道甚至仅为17%。与此同时，该片区还存在泵站建设滞后的问题，目前还有占抽排能力52%的项目处在前期，有12座规划泵站处于待建状态，建设进度极为滞后；部分老旧城区、城中村排水管网“后天保养”不够，导致部分排水设施老化和管道淤堵，逐渐丧失排水功能。经初步核查，仅福田区就有57个城中村、旧工业区、旧居住区的自建排水设施尚未纳入管养范围。
| 
