摘要：包茂高速3月25日发生重大车祸，导致15人死亡56人受伤，截至26日下午5点，车祸原因尚在调查中，死伤者名单也仍在核实中。据了解，事发路段是一个3公里长下坡，下坡上有一个急转弯……
包茂高速车祸现场
重庆高速执法部门工作人员透露，车祸发生前一瞬间，驾驶员打了一个哈欠，同时拉了一把方向盘，随后客车侧翻，悲剧发生。
26日上午，重庆市交通行政执法总队宣称，事发路段是一个3公里长下坡，下坡上有一个急转弯，最高限速是80公里/小时，“急转弯前有提示牌，提醒过往车辆前方有急弯，注意减速。”
随后，重庆市交通行政执法总队高速公路第三支队一名工作人员透露，“川E34436”大巴车上有黑匣子，同时车内有不同角度的4个监控摄像头。视频内容显示，驾驶员有明显操作失误，出事前一瞬间，驾驶员打了一个哈欠，然后打了一下方向盘，幅度有点大，完全不像一个老师傅的表现，然后客车撞到中央护栏，逆时针打转，起码转了2圈。
视频里看到，撞到护栏后，客车发生侧翻，然后被后面驶来的大货车撞上，后来又被一辆小轿车撞上，“下着小雨，雨小路反而更滑。”
截至26日下午5时，重庆市政府办公室和黔江区相关部门称，关于此次事故死伤者名单仍在核实中，未对外界发布。
据重庆市政府办公室一名姓胡的处长介绍，由公安部、交通运输部、安监总局组成的联合调查小组已经进驻重庆，对事故展开调查。
据介绍，事故总共涉及10辆车，前面一辆“顺德-泸州”的客车侧翻，然后分别被一辆大货车、一辆小轿车追尾，后面7辆车发生多起追尾事故，“死亡的15人都是前面那辆大巴车上的，部分死伤者家属也还未联系上。”
该车车牌号为川E34436，客车本来应从顺德出发，而它实际是从更南面一点的中山出发。车上乘客有从正规车站上来的，也有与其他客车互换的乘客。3月25日凌晨零时30分，车祸发生时，客车共行驶了大约18小时。乘客的回忆中，客车一路奔驰，仅吃饭和加油时停下，出顺德后只停车3次，间隔时间未超过4小时。
司机涉嫌疲劳驾驶？
回应：未在不允许时间范围
通过高速公路执法大队提供的事发时视频资料显示，开车的司机打了个哈欠，拉了下方向盘，大巴车原地打转2圈，客车侧翻，随后被后面的货车追尾，多名乘客由车内被撞出，再被第三辆车撞击。司机开车打哈欠，是否涉嫌疲劳驾驶？
据了解，按照国家的相关规定，车辆夜间行驶时间段是从晚上10点开始到次日早上6点，其中凌晨2点到5点必须休息，因此司机在整个夜间行驶的过程只有5个小时。川E34436客车在重庆黔江境内发生车祸时属于夜间行驶时间段，但未在规定的不允许行驶的时间范围内。“夜间司机的连续行驶时间不得超过2小时。”陈姓负责人表示，夜间往往是车辆事故高发期，视线不好，因此司机行驶的时间也由白天的“不得连续行驶超过4小时”缩短至“不得连续行驶超过2小时”。川E34436客车上的3名司机都是由公司招聘合格后才进入公司的，已经固定了跑同一辆车。“3人只要在不违反规定的白天连续行驶4小时，夜间连续行驶2小时，全天共计不超过8小时的情况下，怎样行驶都是由司机自己安排，公司未作硬性规定。”
乘客为何没系安全带？
回应：行驶途中无法监督
“川E34436”乘客们说，驾驶员在中途重新上车后，并没有要求乘客系安全带。
“顺德出站的时候，都是系着的。”每次停车吃饭，再次上车以后，乘客很少主动系上安全带，而驾驶员也不会要求，事故发生时，全车乘客几乎没有系安全带。
“第一次撞击后，我就死死抓住窗户边上的扶手，第二次撞击，我把扶手都抓断了，这样才没被甩出去。”何姓乘客说，他也没系安全带。
川E34436客车上乘客未系安全带一事，陈姓负责人表示，客车在出站前都要求乘客系好了安全带，但在路上无人再督促监管，乘客便偷偷地解开了安全带。“3个司机，2个在睡觉，1个在开车。开车的不可能一边开一边监督乘客有没有系安全带，所以这个还是要靠乘客自觉，首先自己就要形成意识。”
乘客系安全带流于了形式，如何才能将安全带一“带”到底，泸州客运中心站负责人说，车站在出站前必须接受检查，但车辆驶离车站后主要应由公司进行管理。 | 
