摘要：武汉三阳路过江隧道是目前国内规模最大、世界第三的超级公铁合建过江隧道，3月23日，武昌风井正在进行土方开挖和围护结构施工，近期将全面进入主体结构施工阶段。这标志着该线已进入全面施工阶段。
长江公铁两用隧道内部示意图
武汉三阳路过江隧道武昌风井动工开建，目前正在进行第五幅地下连续墙施工。这标志着该线已进入全面施工阶段。该隧道是目前国内规模最大、世界第三的超级公铁合建过江隧道。
地铁7号线一期工程三阳路长江隧道现场负责人透露，武昌风井长66米，宽52米，基坑深达44.1米，其围护结构由36幅地下连续墙组成。武昌风井目前正在进行土方开挖和围护结构施工，近期将全面进入主体结构施工阶段。
7号线三阳路长江隧道起于武昌秦园路和平大道，终点为汉口三阳路中山大道。江底隧道距离下游的长江二桥1.3 公里，距离上游的青岛路长江隧道1.9 公里。
隧道全长2590米，最大埋深40米，盾构开挖直径达15.76米，仅次于香港屯门（17.6米）、美国西雅图（17.4米）地下隧道，隧道规模位列世界第三。
该隧道比地铁2号线过江隧道的两倍还要大。隧道分楼上楼下两层结构，一层中央高5.9米，宽5.5米，为地铁专用通道，通道左侧设置烟道和管廊，右侧设置紧急疏散通道和逃生楼梯间；二层为汽车专用通道，净高达到4.5米，共设置3股车道，每股车道宽3.5米，具备通行双层大巴的能力。从洞口纵向看，隧道内部结构就像圆周率符号“π”，也有人将其形象地比喻为“三室两厅”。相当于在隧道里面建了一座高架桥。
如此大的过江隧道施工，其盾构机也需要“私人订制”。
因过江隧道直径过大，施工方专门从德国海瑞克公司订购了两台超级盾构机，每台盾构机（整机）重达3000吨，价值高达4亿多元，相当于普通盾构机价格的8至10倍。
待武昌风井主体结构完工后，盾构机将在2015年4月到达施工现场下井。盾构推进工期约16至18个月，隧道全线预计在2017年2月贯通。
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