摘要：雅康高速全长134公里，计划用5年左右的时间建成。二郎山是名副其实的“超级隧道”——它的长度达到了13.4公里，且是双孔道，远远超过老二郎山隧道（4300米），它也是目前在建的西南第二长隧道，仅次于川陕交界的米仓山隧道（全长13.8公里）。
二郎山超长隧道示意图
雅康高速全长134公里，计划用5年左右的时间建成后，雅安(微博)到康定的时间将由原来6个小时缩短为4个小时。该超长隧道的长度达到了13.4公里，且是双孔道，远远超过4300米的老二郎山隧道，避开高海拔的熊猫生态区。
从雅安(微博)开车一路向西驰骋，先是盘曲在湿漉漉的雅安(微博)深山，然后一头扎进深不可测的超级隧道，驶出隧道不久，闪着银光的雪山在远处招手，溜溜康定城已在眼前。再过5年的时间，成都市民就能一路奔驰在高速上走进川西高原。
近日了解到，国家发改委已正式批复雅（安）康（定）高速公路项目，拿到“准生证”的雅康高速已启动全面开工的各项工作。雅康高速全长134公里，计划用5年左右的时间建成后，雅安(微博)到康定的时间将由原来6个小时缩短为4个小时。省交通厅相关负责人称，雅康动工有里程碑的意义，四川高速就此正式向青藏高原雪山挺进。
据省交通厅相关人士透露，近日国家发改委已给雅康发了“准生证”，全线开建马上就开始了，计划工期是5年。雅康高速是G12上海-成都，及G4218雅安(微博)-新疆叶城联络线的组成部分，也是四川高速网成都引入线“成都—西藏”的组成部分，是通往藏区的国防生命通道，有着里程碑的意义，因为从雅康开始，我省的高速将“离开盆地”，正式向青藏高原区域挺进。
目前，新二郎山隧道的出入口已初现雏形。中铁的两家单位1000多名施工者，还需在二郎山深处奋战4年多。这是名副其实的“超级隧道”——它的长度达到了13.4公里，且是双孔道，远远超过老二郎山隧道（4300米），它也是目前在建的西南第二长隧道，仅次于川陕交界的米仓山隧道（全长13.8公里）。2012年新二郎山隧道由省发改委先批先建，采取的方式是“两头对打”，按照计划，将在2018年贯通。
雅康高速全长134公里，起点在雅安(微博)草坝乡，终点在康定县城附近的菜园子。这是我省第一条“驶”上青藏高原区域的高速公路，也是甘孜州第一条高速，也标志着我省21个市州都有高速通往。今后，成雅、雅眉乐、雅西和雅康，几条高速路大概以一个三角形将雅安(微博)城完全包围。通过几个互通的连接，4条高速相当于造出一个雅安(微博)绕城高速(微博)。
雅康高速起于雅安市草坝镇连接乐雅高速，终点在康定城边的菜园子。全长134公里，预计造价250亿元。桥隧比例82%，比雅西和目前在建的广甘高速比例略低。5次翻越天全河，1次翻越大渡河，1次翻越青衣江，在天全县建13公里隧道群，在跨过大渡河后经过26公里隧道群到达康定菜园子。大渡河特大桥将是和二郎山隧道媲美的超大工程，目前设计方案正进入最后冲刺。
此外，西部大通道“成都至拉萨高速公路”前期论证及线位调研工作已拉开序幕。
该隧道一大亮点在于隧道两头的风景差异巨大。经过几公里的颠簸路，在天全县远离公路的长河坝看到了新二郎山隧道出口，视觉上的差异已充分说明了该隧道的长度。长河坝森林葱郁，空气湿润，是二郎山的“阳坡”。而在海拔几乎一样的五里沟，却是空气干燥，气候已完全不同，山上也多是灌木草甸，生态更为脆弱，是二郎山的“阴坡”。
另外，整个隧道的穿越也要面临多种多样的岩石结构，因为岩石的坚硬、脆性不同，两家差不多同时开工的施工单位，掘进进度也略有差异，入口处掘进了1公里多，出口处掘进了3公里多。一般都是采用三个班轮班倒，全天24小时不停掘进。
施工现场看到工人穿着防弹衣头戴钢盔。二郎山岩石多是沉积岩和火成岩，前者破碎，后者坚硬，都不利于打隧道。而且隧道埋深达1600米左右，也就是说隧道“头顶”压着1600米大山，埋深越大，地应力就越大。因为地应力大的原因，所以在用雷管起爆山岩时，小石头会不时弹飞出来，它的威力很大，可以说是大山打出的“子弹”，力量足以伤人。因此，这个施工阶段时，工人们就都穿上防弹衣戴上钢盔进行保护。
埋深1600米 全长13.4公里 为什么修超长隧道？
原因一：保护熊猫走廊二郎山隧道工程艰巨，耗资巨大。“其中一个重要的因素是保护熊猫走廊。”雅康公司泸定代表处处长说，雅康高速要经过大熊猫栖息地世界自然遗产保护区，以及二郎山国家森林公园、喇叭河自然保护区等重要区域，这里是大熊猫等珍稀动物的乐土。因此选择了海拔较低的位置，一次性用超长隧道彻底穿越二郎山，避开高海拔的动物活动区，并且采用隧道技术不会破坏表面生态。
原因二：避免冰雪路面施工单位介绍，采用超长隧道的另一个重要因素是冰雪。老二郎山隧道海拔2200多米，属雪线（海拔1700到1800米）以上的区域，一到冬天的时候就积雪结冰，而新的二郎山隧道出入口海拔1500多米，都在雪线以下，以后雅康这一段就不会出现冬管限行的情况。
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