摘要：近日，遥远的南极大陆又增加了一抹中国红——中国在南极的第四个科考站泰山站主楼正式竣工并投入运用。这个科考站从选址、建造到使用，都与长城站、中山站、昆仑站三位“前辈”不同，有着自己独特的“秘密”。
中国红灯笼
以前，中国南极科考人员从中山站出发去昆仑站，就类似进行一次“小长征”。科考人员需要携带各种物资和油料，负重大。虽然有雪地车，但也每天只能推进七八十公里，走完往往需要20多天。
而泰山站的建成，让这条折磨人的“长征路”不再那么可怕。除了中转站的作用外，泰山站的选址更加重要的科学意义是，它距离陨石云集的格罗夫山地区很近，可以同时支持我国科考队对冰穹A地区和格罗夫山地区进行包括地球物理调查、深冰芯钻探、天文学和陨石学等在内的重大科学研究方向的现场考察。
在伊丽莎白公主地1900米厚的冰盖之上,泰山站富有流线感的圆形建筑主体被高高架空，顶上还有一个类似“灯笼帽”的观测台，泰山站设计建筑面积为1000平方米，主体建筑面积为410平方米。从外形来看，圆环形外表、碟形结构和高架设计，可以开阔视野，减少风阻。特别是南极内陆冬季经常刮起8至10级大风，主体建筑架空离地，可以避免建筑被积雪掩埋。
“红灯笼”内分为三层，一层为设备层、二层为生活层、三层为科研层。值得一提的是，泰山站还建有固定翼飞机冰雪跑道。泰山站所处的位置，夏季最低温度为-30℃，冬季最低温度为-60℃左右，而且常常刮起大风。泰山站练就了金刚不坏之身，云集了我国钢构建筑的顶尖技术。
首当其冲的是要抵御严寒。泰山站使用的钢材最低可耐受-70℃至-100℃的低温，而一般耐低温钢材只能承受-40℃的低温。泰山站的彩涂板上涂有一层氟碳层，能有效抵挡紫外线的照射，被称为南极建筑中最好的“防晒霜”。
建筑保温自然是泰山站建设的重中之重。由于采用全钢框架结构，而钢材热传导系数很大，为了保温，设计师们采用了冷桥阻断技术。整个墙体最外层采用具有复合保温效果的夹芯板，它由氟碳涂层的彩钢板和聚氨酯保温层复合而成;中间是用来阻断冷桥的木龙骨;再往里是钢骨架;室内墙面则采用了岩棉夹芯板，这种材料不仅保温，而且防火。加上同样极尽保温手段的门窗，泰山站建成后，正常情况下室内温度可以达到20℃，供暖系统的余热还可以加热水温，供队员们洗澡。
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