摘要：青海省大通、门源两县境内大坂山隧道全长１５．９１８公里，施工区域平均海拔３０００米以上，最高４２１１米，常年积雪，高寒缺氧，年平均气温５℃以下，极端最低气温－３４．５℃。眼下正是工程的最后攻坚阶段，让我们探访这些春节仍奋战在一线的建设者们……
大坂山隧道是世界最长高原高铁隧道
大坂山隧道全长１５．９１８公里，位于青海省大通、门源两县境内，施工区域平均海拔３０００米以上，最高４２１１米，常年积雪，高寒缺氧，年平均气温５℃以下，极端最低气温－３４．５℃。该隧道地质条件复杂，技术标准要求高，是全线重难点控制性工程，也是目前世界最长的高原高铁隧道。
时针指向２０１４年２月２日农历大年初三一点半，兰新铁路客运专线５标段大坂山隧道项目部，室外的温度计显示零下２５℃。
担任指挥长的电话仍旧响个不停，眼下正是工程的最后攻坚阶段，为了争取早日将隧道贯通，指挥长已经连续几天没有睡个好觉了。
在高寒缺氧条件下，施工人员身体机能下降，机械设备功率降低，施工难度之高非常罕见。
２０１０年３月大坂山隧道开工建设以来，建设者们在莽莽高原，战严寒斗缺氧，克服交通不便、地质复杂等诸多困难，发扬“缺氧不缺精神，海拔高斗志更高”的“铁兵精神”，采取标准化施工、精细化管理、人性化服务，奋战高原、挥洒汗水，取得了一个又一个节点工期的胜利。
出口正洞队长到大坂山四年没有回家过上一次春节。年过半百的队长，春节期间仍带领工人在大坂山上测量、打眼、放炮。面对隧道埋深浅、地质差，他对每一道工序，每一个细节，都要亲自检查复核。
长期的过度劳累和睡眠不足加上高原缺氧，使队长的气管管径增大，时常头晕。项目领导多次劝其到西宁、北京检查治疗。每次让他多休息几天时，他总是说：“离开工地我睡不踏实。”没办法，老伴只好也来到高原照顾他，一住就是四年。
２０１０年毕业分配到大坂山隧道工地从事测量工作的是一个腼腆的２３岁小伙子。大年初二，他仍准时扛着三脚架、棱镜等沉重的测量仪器进洞。
面对这近１６公里长的“高原高铁第一长隧”，为了提高测量的准确性，郝吉云进行了大量摸索和实践。为了使控制点不受过往车辆干扰，他将控制点埋设在地下，并且每次都徒手捣固控制点周围的混凝土，以便查找。由于混凝土的腐蚀，他的双手脱了一层又一层皮，有时疼得笔都握不住。
凭着对测量工作的认真劲，几年来，他经手的测量没有出现一次失误，并且成功解决了隧道交会断面测量误差较大等问题。
春节的鞭炮声四起，人们都在举家团圆过大年。可在冰天雪地海拔３０００米的大坂山上，建设者们却在与严寒缺氧进行着“拉锯战”。
“隧道通了就回家！那时我们就可以吃上一顿热乎乎的团圆饭。”项目书记说。 | 
