摘要：福州地铁1号线城门站至三角埕站区间位于福峡路地下，线路长度863米左右。由于地质多变，施工方采用了2台德国海瑞克复合式土压平衡式盾构机，历经256天的日夜奋战，终于在1月13日成功贯通。
福州地铁最难区间施工现场
2014年1月13日上午8点，福州地铁1号线城门站至三角埕站区间（下称“城三区间”），顺利实现双线贯通。
地铁城门站至三角埕站区间位于福峡路地下，线路长度863米左右。由于地质多变，施工方采用了2台德国海瑞克复合式土压平衡式盾构机，历经256天的日夜奋战，终于在1月13日成功贯通。
据施工方相关负责人介绍，去年11月，在盾构机掘至374环时，盾构机频繁自动停机。经研究，原因主要是刀盘刀具磨损严重。
但若采用传统敝开式的开仓换刀，工期长、交通影响大。最后决定，采用带压进仓作业的方式检查刀具并进行换刀工作。
据介绍，带压进仓工作是一项特殊的工作，施工风险高，作业人员需要在高（气）压下（0.13~0.15Mpa）进行工作，将经受非同常压施工的考验。升压时易出现胸闷、胸疼、耳膜疼痛等不适症状；同时仓内气温较高，高压下工作极易疲劳；降压时如控制不当将出现关节痛、呼吸困难等减压病症状。
据了解，去年11月15日开始带压进仓作业，经过六天六夜奋战，施工人员共进仓15次，更换16把滚刀，12把刮刀，首次攻克盾构带压进仓换刀操作难题。
福州市地铁公司相关人士介绍，预计今年4月，1号线将开始推进达道站—上藤站区间盾构穿越闽江，这条穿越闽江的隧道将是闽江第一条隧道。 | 
