福厦铁路全长274.9公里 桥梁多个个破纪录

闽江特大桥

核心提示

福厦铁路宛如一条巨龙，连接起福建省沿海福州、莆田、泉州、厦门四大城市，一座座跨山越海的大桥，成为海峡西岸一道道亮丽的风景。其中，闽江特大桥、乌龙江特大桥、木兰溪特大桥都创下多个纪录，杏林公路铁路大桥更是成为福建省规模最大的互通立交桥。

“福厦铁路的建设十分不易，沿线所经地区多为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂。全线有软土路基、深路堑、高路堤160多处，地表水系极为发达，江、河、溪流纵横交错，水网密布，这对施工是个巨大考验。”福厦铁路项目部有关人士说，福厦铁路沿线环境优美，有众多国家级、省级风景名胜区，这对环保提出了很高的要求。为减少工程施工对沿线风景名胜区、水资源保护区生态环境的影响，线路走向避开风景名胜区或以桥代路、修建隧道。

福厦铁路新建线路全长274.9公里，全线共有桥梁166座长83公里，隧道39座长42.8公里，桥隧占比约45%。

10月23日至26日，本报记者赴福厦铁路沿线，了解这些大桥的建设情况。

【亮点一】

闽江特大桥：“海西第一钢桥”创四项国内第一

26日下午，记者在福州江滨大道马尾段上，看到一座特大钢梁大桥横跨闽江，十分雄伟，这就是被誉为“海西第一钢桥”的闽江特大桥。据了解，这座大桥的钢梁总共用了8600多吨，由31万多套高强度的螺栓连接拼装起来。施工单位中铁大桥局有关负责人说，闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程，全长2690.64米，创造了四项国内第一：主跨采用198米大跨度的钢拱梁结构，跨度为目前国内铁路客运专线同类型桥梁第一；钢梁桥面采用三斜腹板混凝土槽形梁，在国内铁路客运专线上是第一次；主墩采用6500吨的铰轴滑板支座，居国内客运专线桥梁支座承载力第一；为解决疏解桥梁两线变四线道岔的设置，引桥采用树杈形连续梁结构，这在国内铁路客运专线上也是第一次。

【亮点二】

乌龙江特大桥：桥墩桩基打入乌龙江底下65米

目前，福厦铁路乌龙江特大桥已全部完工。特大桥设14座桥墩，其中主桥墩4座，每座共有16根钻孔桩，直径2.5米，最深要打入水下65米，相当于22层楼高。乌龙江特大桥桥梁施工有两项技术创全国客运专线桥梁第一。

据介绍，大桥处于乌龙江河道瓶颈处，两山之间的峡谷口，水流湍急，水深30米，每天两次潮起潮落，潮差达5米，在河床最窄的水深浪急处建7号主桥墩，是福建省桥梁建设史上技术难度最高的项目，其施工技术获得国家专利。

【亮点三】

木兰溪特大桥：桥梁跨度128米桥拱斜跨福泉高速

站在莆田涵江区三江口镇芳山村，可见一座高大的钢拱大桥横跨福泉高速路，并一直延伸至远方，看不到尽头。这就是全国铁路首座大跨度客运专线双线桥———木兰溪特大桥，全长6.38公里。

“木兰溪特大桥的钢拱斜跨福泉高速，单跨长128米、重3400吨，技术要求高、施工难度大，为国内高速铁路首次采用，号称亚洲第一、世界第二。”中铁十七局福厦铁路项目工程部有关负责人告诉记者，这座桥梁施工难度大，主要体现在两个方面：一是桥梁跨度大，达128米，而且全部采用特种钢材质，需3000多吨；二是安全方面，木兰溪特大桥的桥拱，跨越福泉高速，对车辆通行影响较大，为此，施工方投入上千万元，建了一个高速路的临时改道，由原来的双向4车道，改为双向2车道，同时还加强日常的巡查。