北京西六环高速路通车 采用“转体桥”特殊施工方式

中广网北京9月12日消息(记者王业丰)据中国之声《央广新闻》9时50分报道，北京西六环高速路作为国庆献礼工程，今天(12日)终于实现通车。

西六环的良乡到寨口段全长38.28公里，是六环路最后一段，也是施工难度最大的一段，山区路段较多，连通房山、门头沟、昌平和海淀地区。目前西六环道路的绿化、交通标识设置都已经结束，全线双向4车道路面平整，已经具备了通车条件。西六环的通车也标志着建设8年、总长187.6公里的北京六环路全环贯通运营。
六环路是一条连通北京远近郊区卫星城镇并与北京市所有放射线国道以及12条放射线高速路连接的重要环状高速交通干线。其中，途经房山、丰台、门头沟、海淀的西六环，更是属于北京西北货运大通道的重要组成部分。六环路将充分发挥截流、疏导过境车流的作用，增强路网总体通行能力。
六环高速公路两侧总计402万平方米的绿化带，对汽车尾气和噪声能够起到明显的吸收、净化作用，对北京市的环境非常有利。另外，到2020年，六环高速公路直接连接的昌平、顺义、通州、亦庄、大兴、房山、门头沟等7个新城，人口规模将达400多万人，相当于北京中心城规划人口的一半。六环高速公路将成为这些新城相互连通的最重要通道，同时也为北京市产业的整体布局创造了更有利条件。
据测算，六环路全环贯通运营后的20年内可量化的社会经济效益，比如车辆节约行驶成本、旅客与货物节约时间、交通事故率降低、沿线土地增值、项目投资对区域经济的拉动、广告收益、改善市区环境效益等，产生的社会、经济效益将高达1844亿元。

又讯：西六环施工攻克难点——“转体桥”特殊施工方式

近日，施工方中铁六局北京铁建公司首次披露了西六环一大施工难点——将桥体从半空旋转跨过既有铁路线，今后铁路部门有望普遍采用此方法进行施工。西六环作为国庆献礼工程，历经两年施工，将于十一前建成通车，具体通车时间尚未最终确定。

　　中铁六局北京铁建公司介绍，此次全面完工的西六环良乡至寨口路段工程中，为了不影响地面上既有军庄铁路的运营，施工采用了“转体桥”的特殊施工方式上跨军庄铁路。即在铁路东西两侧各设一个“旋转墩”，上方分别放置两段已做好的桥体，由与铁路平行的方向逆时针缓慢旋转，直至完全跨过铁路。两段旋转的桥体长度为108米。项目书记张国兴介绍：“为了防止旋转时上空掉落石块，施工中我们将桥面上方打扫得非常干净，连黄豆粒大小的石块都不能有。”据悉，整个旋转角度达到近60度，100分钟后成功转体。

　　“转体桥”的施工方法在全市非常罕见，跨军庄铁路是西六环中规模最大的一次转体。此前，本市只有通州区张家湾的一条道路工程使用过这种施工方法。据悉，由于这种技术已经比较成熟，对既有铁路线的运营影响非常小，今后铁路部门有望普遍采用此方法进行施工。

　　据介绍，西六环高速路全长38.2公里，设计速度80公里/小时，全线双向4车道。目前已全面完工的西六环高速路良乡至寨口路段全长2808米，主体工程包含两个部分，包括分离式立交桥梁两座，即109国道分离式立交和跨军庄铁路分离式立交。其中跨军庄铁路分离式立交33轴为西六环最高点，结构顶距地面29.2米，施工难度非常大。