郑州至重庆铁路选线牵动十余市县竞争

核心提示

郑渝铁路去年7月正式写入国家中长期铁路网规划方案。消息一出，立即撩起了渝鄂豫三地敏感神经。三地十余市县网民通过各种方式展开“网络争夺”。而在与民众压力的互动之下，十余市县政府合纵连横，也加入了争夺战之中。

专家介绍，铁道部与地方共建铁路的战略调整，加大了地方政府在铁路选线的话语权，同时也增加了选线的复杂性。而铁路争夺战背后，考验的是中国式资源分配决策的科学化和民主化。

一年过去了，郑渝铁路(郑州至重庆)最终走向，依旧神秘。

而自去年7月传出要建郑渝铁路的消息后，渝鄂豫三地就一直保持着亢奋和高度敏感。

在路线未定的情况下，各地政府部门为争取铁路过境，动用各种力量。

据铁道部、国家发改委于去年在重庆召开的《(西南)区域铁路网建设衔接研讨会》介绍，郑渝铁路全长1060公里，总投资895亿元。

这条设计时速350公里的客运专线建成通车后，将成为连接西南和中原、华北地区的交通大通道。重庆到北京的行程，有望从现在的20多小时缩短至10小时。

从去年7月开始，三地十余市县网民，也通过发帖、签名、投票等方式打响网络争夺战。

湖北襄樊，甚至有网民提出去政府门口集会，给政府施压以争取铁路。

中国铁道第四勘察设计院是参与郑渝铁路先期选线设计的两家设计院之一。8月6日，该院宣传部长吴志华对郑渝铁路引发的争夺战，显得习以为常。

这位宣传部长接待地方政府官员前来“汇报”和“沟通”铁路选线事宜，已不止一次。

他表示，地方政府日益认识到高速铁路带来的巨大价值，争夺不足为怪。

诱人的高铁

郑渝铁路可能途经的十余城市，都期待铁路改变城市的“交通命运”

平顶山是河南的资源大市，被誉为“中原煤仓”，但多年来难掩铁路稀缺的尴尬。

平顶山市发改委交通科科长王根介绍，平顶山只有一条单线低等级铁路———处在京广和焦柳两大干线之间的联络线。该线路客货混用，大多数时候，煤炭挤占了客运空间。

平顶山的铁路客运长期处于紧张状态，没始发车，一天仅7列火车经过，卧铺票加起来40多张。“买不到火车票是常事，有时为了一张票要找书记市长的关系，就是他们也不一定买得到”。

在每年的平顶山两会上，要求改变铁路运输严重不足现状的呼声，几乎都是热门。而王根也无数次到省发改委和郑州铁路局、武汉铁路局汇报他们的难处。

郑渝铁路的来临，为王根和平顶山人展现了一个诱人前景。

他介绍，若郑渝铁路经平顶山，从平顶山去郑州的车程将由目前4个小时缩为一个多小时。同时，高铁强大的运输力，无疑将极大缓解这个500万人口城市的交通压力。

王根还有更深入的分析，他认为，郑渝铁路对于平顶山市的对外交流、招商引资，都有巨大的提升与帮助。“长远来看，带来的经济效益与社会效益不可估量。”

不仅平顶山，郑渝铁路可能途经的十余城市，都在积极争取铁路经过，认为该铁路将对地方起到“举足轻重”的作用。