浏阳河隧道被称世界最难开凿的城市穿河隧道
摘要: 湘江大道穿过浏阳河时，需要在距离河床10多米的不稳定岩层下开凿隧道，距离浏阳河‘锅底’只有14米深。”中铁十八局长沙工程项目部经理张运书介绍，从这种意义上说，湘江浏阳河隧道是世界最难开凿的城市公路穿河隧道 ...
| 湘江大道穿过浏阳河时，需要在距离河床10多米的不稳定岩层下开凿隧道，距离浏阳河‘锅底’只有14米深。”中铁十八局长沙工程项目部经理张运书介绍，从这种意义上说，湘江浏阳河隧道是世界最难开凿的城市公路穿河隧道呢。 为什么湘江大道浏阳河隧道不像武广客运专线浏阳河隧道那样，设计在20-30米下开凿呢？张运书解释说，城市建设必须考虑成本，如果在20-30米下开凿，隧道还必须向南向北延长3公里以上，建设资金还得增加好几个亿。 世界上修河底隧道一般都选择在河床20米以下，开凿隧道的地段都是坚硬的岩石，这样开凿环境绝对安全。而浏阳河地带地质软弱，属强风化砾岩层，没有水时非常硬，必须通过爆破方式才能开挖，使用机械方式根本无法向前掘进。这种强风化砾岩层遭遇水时就会软化，软化就会塌方。河底开挖隧道，一旦发生塌方事故，河水涌进隧道，后果不堪设想。 怎样才能在恶劣的施工环境下开凿隧道呢？张运书介绍，首先经过了两次支护和衬砌：开凿前打管棚注水泥浆，开挖后即镶双层钢拱架，中间织稠密钢筋网并浇注混凝土；首次支护后还要进行二次衬砌，即编织双层钢筋网并浇注混凝土。两次支护和衬砌过程中还有四层防水工序。 |
