摘要：蚌埠大庆路淮河公路桥历时三年建成，仅9个月后，主桥面大面积出现"脱皮"现象。市民质疑是豆腐渣工程，大桥工程建设指挥部有关负责人称“外国材料水土不服”。
淮河公路桥效果图
蚌埠大庆路淮河公路桥耗资近7亿、历时三年建成，于去年12月底正式通车。
距今通车仅9个月，主桥面大面积出现“脱皮”现象。市民质疑是豆腐渣工程，要求相关部门进行解释。
淮河公路桥工程建设指挥部有关负责人接受采访时称，除了车辆超载因素，最主要的是桥面上使用的全部是进口材料，而外国的材料设计不适应蚌埠的高温。
"外国材料水土不服"不一定是雷人雷语，或许的确是客观原因。但大桥设计建造之初，难道就没有考虑到温度、气候的差异？这样的解释无法让责任人推卸责任，恰恰是自证了其罪。
【背景资料】
蚌埠市大庆路淮河公路桥将于2009年12月开建，工期为3年，是蚌埠第三座淮河大桥，工程投资总概算达6.87亿元。此桥位于蚌埠市解放路淮河公路桥上游7公里处，全长2.38公里，其中淮河大桥全长1.78公里，两岸接线长600米，主桥采用中跨200米自锚式双塔双索面桥，主梁采用钢箱梁，主塔采用门式塔。全线将设互通立交一处，采用双向六车道设计，并设置非机动车道和人行道，设计速度60公里/小时。淮河公路大桥02标段包括大庆路桥主线桥梁的第5～10联以及人非匝道桥和胜利路互通立交的桥梁部分，其中第5～7联为漫滩引桥，第八联为跨堤引桥，第9～10联为堤外引桥。
作为蚌埠境内淮河上的第三座跨河通道，大庆路桥是完善蚌埠区域路网布局的需要。大庆路位于规划主城区西部边缘，是重要的南北向过境公路和城市快速通道，向北与G206、S307、合徐、宁洛等高速公路相连，向南与G206、S207、东海大道、黄山大道、南外环路和蚌淮高速公路、京沪高速铁路蚌埠站等相接，是打造城市立体交通的重要一环。众所周知，蚌埠市区现有位于城市东部的解放路淮河公路桥和位于城市中部的朝阳路淮河公路桥。但随着近年来经济社会的快速发展，交通需求增长的迅速，两桥的交通量增长较快，已经趋于饱和。大庆路桥对于改善过河通道布局，减少城市交通绕行，提高蚌埠市跨河通道的通行能力、降低安全隐患具有重要作用。对于城市交通微循环来说，大庆路桥衔接了南北向的大庆路，在蚌埠市区域路网中形成了由解放路桥、朝阳路桥、大庆路桥东、中、西三座大桥形成的跨淮河通道，同时，大庆桥是城市中环线西部重要组成部分，对完善我市的区域路网布局有着重要意义。
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