摘要：2013年11月20日0时，经过三年的建设，备受关注的甘肃省第一条在沙漠地区修建的高速公路—营盘水至双塔高速公路正式建成通车。
“金色大道”营双高速建成通车
“金色大道”营双高速建成通车
“金色大道”营双高速建成通车
“金色大道”营双高速建成通车
“金色大道”营双高速建成通车
“金色大道”营双高速建成通车
营盘水(宁甘界)至双塔(古浪)高速公路，是国家高速公路网规划中定边至武威联络线的重要组成路段，是京拉高速公路与连霍高速公路的连接线。路线起点位于甘肃省白银市景泰县营盘水，接宁夏在建的孟家湾至营盘水高速公路，终点位于武威市古浪县，与古永高速公路相接。线路全长157.56公里，总投资73.9亿元。
相关技术
营双高速公路是甘肃省首次大面积采用ATB-30、SMA-16、橡胶沥青应力吸收层等结构形式的高速公路，施工技术要求高、质量控制难度大。针对大温差地区水稳底基层、基层裂缝反射问题，从底基层开始，全面推行底基层天然砂砾四级筛分，提高底基层、基层含泥量控制指标，加强混合料级配控制，推行水稳层标准化养生，对已完底基层、基层按每500米一处取芯验证等方法，有效控制了基层质量。为保证橡胶沥青应力吸收层的质量，在相关防裂技术设计理念的指导下，结合施工现场实际，提高了橡胶沥青软化点、弹性恢复、177℃粘度三项指标和洒布量，应力吸收层质量和效果明显提升。为切实强化原材料质量控制，坚持以着力提升集料和沥青质量品质为抓手，严格控制面层碎石强度，对上、下面层碎石全部采用整形技术。技术人员驻库监督基质沥青质量，对运输车辆加装GPS，施工单位逐车留样，中心试验室和监理单位提高留样及抽检频率。对改性沥青SBS改性剂添加，采取远程实时监控和全程录像等措施以保证沥青生产的品质。针对面层离析、早期水损坏等路面质量通病，为达到骨架密实设计要求，上下面层混合料采用黑匣子监控，专人监控上下面层混合料级配、油石比及混合料温度。保证设备投入，在SMA上面层施工中首次使用振荡式压路机碾压，提高了压实功效。严把桥面精铣刨质量，采取先铣刨铣平、后凿除边角浮浆工艺以应对桥面早期水损坏的通病，从而解决桥面积水、桥面早期水损坏病害等问题。加强工艺、工序控制，对小桥涵、通道桥下面层ATB-30铺筑采取一次性通过，对大中桥桥面下面层SMA-16铺装碾压，最后采用胶轮碾压工艺，取得了良好效果。 | 
