“大飞鱼”一飞冲天 成就建筑界里程碑

摘要：深圳机场新的航站楼(即T3航站楼)，与其说是一座候机楼，毋宁说是建筑界的艺术珍品。新航站楼以其独特的建筑风格被称为建筑界的“里程碑”，其表皮设计的复杂程度绝无仅有。新航站楼表皮设计复杂程度罕见，设3.8万个天窗，是北京机场的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍。

蝠鲼

这条巨大的“蝠鲼”保持着“一跃冲天”的姿态，源于一家意大利设计公司的设计灵感。新航站楼的设计有三新三难，一是结构理念“新”，外形为“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动而不呆板;二是构造理念“新”，钢结构支座方面，无论是关节轴承的尺寸，还是使用规模上，在国内外都是首屈一指的;三是施工技术“新”，中心指廊区域V形柱及缩口钢拉梁的施工工艺上的创新，使得安装过程和卸载完成后整个结构受力均衡，没有明显的应力应变集中现象。另外还有一“多”，则是体现构杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，构件弯曲曲率不同，全体自由曲面，空间异形复杂多变。

T3航站楼

设计者坦言：难度实际上集中在表皮，由于这是外方设计，中国的工业设计和发展相对比较落后，后期的复杂造型在加工安装上会出现不能令人满意的情况。如果再做一次新航站楼，会降低表皮复杂程度。比如主指廊有五个凹陷区，这样可以增加动感，如果再做一次，会取消其中几个凹陷区，这能降低很大的施工难度，因为结构花了很大精力去适应表皮。现在的设计超前，后续的一系列制造加工跟不上设计要求。光找材料都费好大劲，可以说是边研发边制造。当然，现在的效果是不错的。