六大方面解密天津首条水下行车隧道建成

位于中央大道的海河隧道已正式开建，前期的施工组织正在紧张进行。作为天津的第一条水下行车隧道，尽管只有3公里多，但由于地理位置特殊，因此采用的一系列技术填补了多项国内空白。5日，天津市政工程设计研究院项目负责人王艳宁从六大方面详细介绍了这条水下隧道是如何建成并确保安全舒适的。

弃桥：如果选择桥梁跨越海河的话，桥梁设计必须很高，或者是开启式的，建造沉管隧道对通航影响很小，能有效避免航运和桥梁之间的矛盾。在中央大道这种繁华地区采用沉管隧道方案能减少拆迁和土地征用，减少投资，节约资源。

防震：天津地区为高地震区，高地震区修建沉管隧道在国内尚属首次，需要对沉管隧道进行专门抗震设计。在设计工作中，沉管施工工艺在长江以北地区属首次采用，堪称本市市政公路建设史上技术难度和科技含量最高的项目，其修建将弥补天津乃至北方地区修建沉管隧道的空白。穿越水下的隧道一共有三段管段，每段长85米，宽36.6米，单节管段重量达2.85万吨之多，存放时间约1年半后，在结构完全稳定后再沉入。

防水：三段沉管间肯定有缝隙，如果防水做不好，那隧道肯定要被泡。技术人员在沉管间放置了专门的止水带，这种止水带有点像橡胶垫，两端的管子向中间挤压，直至没有一点空气，成为真空状态时，防水目的就达到了。

通风：3公里多的隧道，通风很重要。为保证整条隧道内的空气流通，在隧道内将安装72部风机，进行强制性的排风。

监测：隧道内的道路按照城市主干路的等级设计，路面平顺，行车感觉舒适。隧道内实施速度限制，设计为60公里/小时，为确保隧道内的行车安全，隧道内实施事件监测，动态的摄像随时将内部的情况上传给指挥控制室。

一管多用：此外将隧道与周围地下停车场相连形成地下空间一体化，还可提高资源利用效率。水下隧道能有效抗御地震、台风、海啸等自然灾害的破坏，同时景观效果突出，利于环保。