3问解密天津海河开启桥

　　进入于家堡一路向南，经过塘沽南站后不长的距离就是海河开启桥东侧的建设现场，与响螺湾一段的西侧现场相比东侧的工程进度略慢，一些焊接工人正在一块巨大的钢筋混凝土板上工作，已经建好的东侧桥墩穿过天津港三公司的港区向着海河延伸。

　　作为海河下游重要交通设施之一，未来的海河开启桥将东连塘沽新华路，西接响螺湾，成为连通未来滨海CBD的重要通道。据介绍，海河开启桥分为主桥和引桥两部分，主桥全长102米，桥面宽度20米，引桥宽度为陆地段17米，跨河段20米，引桥全长766.8米，为双向四车道桥梁，桥梁采用600瓦的动力转动装置，转动半径12米，最大转动角度85度。在施工现场入口处的标志牌上显示，这座造价达到2.56亿元的开启桥将于明年9月30号正式竣工。

　　与高架桥相比

　　省多少钱

海河开启桥效果图

　　“海河开启桥”的名字就已经直白地表明了这座桥的身份——开启桥。对于这样的设定，主持了海河开启桥设计的天津市市政工程设计研究院道桥分院副院长张洪海向记者介绍：“其实理由很简单，海河是国家VI级航道，有严格规定河上桥梁不能影响航道通航能力，在这样的规定下，我们只有两种选择，要么把它设计成开启桥，要么将它设计成海河大桥一样的高架桥。如果是高架桥，有两个弊端，一是建设成本要远远高于开启桥，高架桥需要更高的架起高度，和更长的两岸延伸，综合算下来，如果将我们现在的海河开启桥换作具备同样功能效果的高架桥，其成本将至少多出5000万以上；二是我们这座桥的位置很特殊，它两端连接的是响螺湾和于家堡，都是滨海未来的商务中心区，两个区域又都经过了精心的布局规划，而高架桥过于绵长的两岸延伸将很可能对响螺湾和于家堡的整体景观设计产生破坏。综合考虑，一座开启桥仍是我们的最佳选择。”

　　与海门大桥相比

　　有哪些突破

　　在天津的开启桥中，最负盛名的可能就是海门大桥了，尽管在近几年海门大桥的管理和维护都备受争议，但它仍是现在从于家堡通向响螺湾的最近过河通道。对于这样一个“饱经风霜”的“老邻居”，海河开启桥的规划设计也从它身上吸取了不少经验。据设计人员介绍，海河开启桥主桥墩都经过了混凝土抗裂和壁墙收缩抗裂的专门研究测试，在确保安全可行后才开始施工；针对于家堡至响螺湾间海河部分的环境温度变化，海河开启桥桥面采用了能适应零下25摄氏度至零上50摄氏度温度变化的新型材料；在开启部分，设计中就考虑到了由于汽车荷载和桥梁荷载引起的轴承疲劳，因此选择了经过油脂润滑封闭的球形滚轴。设计人员表示，这些措施都是为了最大限度地维持桥梁在长时间内的良好运行。对于大家最为关心的提桥时段堵车问题，设计人员表示，海河开启桥的提桥时间将和海门大桥保持一致，提桥时间内仍不可避免地会形成一定程度的堵车，但届时往来两岸的通道将增加，桥梁管理也将更加科学，这些都能从一定程度上缓解开启桥提桥对车辆通行造成的不便。

　　为什么说

　　它的位置极其特殊

　　海河开启桥的设计人员对记者说：“‘迎客’是这座桥在外观方面的主要构思，我们的想法是既充分体现优美的造型，又呈现一种简捷的受力体系。桥梁梁体外观主桥及引桥自然过度，合龙时温文尔雅，开启时则象征着新区以宽广的胸怀欢迎八方来客，独特的外形，配以开阔的河道。人们从远处望去，新桥与海门大桥风格迥异，相得益彰。我们还将在桥梁上安装夜景灯光，让它在夜色中也能显示出一种美丽。”其实，对于这座海河开启桥，备受关注的与其说是它自身，不如说是它特殊的坐落位置——一头担着响螺湾，一头架起于家堡。设计人员介绍，在规划设计之初，各方面对于海河开启桥的要求就是：要集合航运需求、功能性、景观性和地标性于一体。换句话说，这座桥，要在各个方面都配得上未来的滨海中心商务区。因此，在设计过程中就对引桥的结构外形、墩柱外形、主墩外形甚至栏杆和整桥的色调都进行了细化要求，最后还通过三维动画来模拟展现每个细节，预演桥梁运行后的主要过程。

　　海河开启桥是滨海中心商务区地下、地面、地上三层交通体系中地上部分的重要组成，桥梁建成后，响螺湾和于家堡间就能实现点对点通行，而无需再绕行海门大桥。新开启桥还将连接西岸的坨场南道，东岸的永太路、新华路，并接入中央大道。作为海河下游的第三座桥梁，海河开启桥能在很大程度上分流其余两桥，尤其是海门大桥的通行压力。另据相关工作人员介绍，海河开启桥的建设还将带动大沽地区的经济发展，提升土地开发价值，加快中心商业商务区的综合开发改造。

　　相关链接

　　“津门特产”开启桥

　　对于“开启桥”，天津人都耳熟能详，这样的桥梁甚至成为了天津城的一道风景。天津市市政工程设计研究院道桥分院副院长张洪海介绍，开启桥属于桥梁中的特种桥，天津的第一座开启桥建于清代光绪十四年，地点在三岔河口附近的南运河之上，取名金华桥，著名桥梁专家茅以升在上个世纪六十年代曾专门在文章中评点了天津卫的开启桥，称赞开启桥是津门特产，“合时桥上走车，开时桥下行船，一开一合，水路两便，这是一种很经济的桥梁结构。”据介绍，在中国其他地方开启桥应用不多，大多开启桥都集中在了天津，这也是由海河航道的自身条件决定的，茅以升还将天津开启桥归纳分类，称金钢桥、解放桥属于“吊旋桥”，金汤桥“旋转桥”，而金华桥是“平托桥”。在整个世界的桥梁史上，开启桥也曾风靡一时，例如著名的伦敦开启桥和世界第一大的荷兰鹿特丹开启桥等。