浙江都市经济圈 走出三江是大洋

浙江都市经济圈 网络配图

　　历史的舟楫已经远去，经济全球化、区域一体化的大潮正澎湃而来。亚太地区重要国际门户、长三角南翼经济中心、浙江海洋经济发展核心示范区……作为龙头的宁波，正携手舟山、绍兴、嘉兴、台州等，合力打造中国东部又一充满活力的增长极。

　　从以港兴市到以港联城

　　宁波港梅山港区，4台刚刚完成安装调试的世界最大集装箱桥吊，静静等候世界最大集装箱船——马士基1.8万标箱船的到来。

　　一年前，宁波港签约国际航运巨头马士基，约定把梅山码头打造成全球最先进超大型集装箱船舶专用码头。大船牵手大港的背后，不但有马士基布局中国发展速度最快集装箱门户港的深谋远虑，更有宁波港打造国际一流深水枢纽港的勃勃雄心。

　　去年，宁波港集装箱运量已经突破1567万标箱，居世界第六。在将“中国制造”输送至世界各地的同时，宁波港还是国家大宗商品的重要进口基地，是全国最大的海上原油中转港、长江以南最大的铁矿中转港以及全国最大的液体化工产品中转基地。去年，宁波港货物吞吐量突破4.53亿吨，居世界第四。今年上半年，宁波港完成货物吞吐量2.41亿吨，同比增长8.42%。

　　“以港兴市、以市促港”。研究显示，宁波港口吞吐量每增加1%，就会带动宁波市GDP增加0.9264%。宁波港，不但是驱动宁波经济发展最强劲的引擎，也是凝聚宁波都市经济圈的内核。

　　驱车甬金高速，昼夜不息的集卡车流令人印象深刻，它们大多有同一个目的地——宁波港。

　　在宁波港，我们听到这么一个数字：目前宁波港已为1.5万辆集卡颁发了进港证。按每辆车长15米计算，这些车首尾相连起来，差不多可以从义乌排到宁波。

　　义乌有世界最大的小商品市场，是宁波港的重要货源地。宁波市口岸办综合处处长李占领说，义乌市全年出口的集装箱量达60多万标箱，其中超过90%借道宁波港。

　　宁波港还北上南京、太仓、嘉兴，南下台州、温州，结港口联盟。

　　2008年，宁波港与嘉兴港、台州港共建码头;2010年末，宁波港又牵手温州港。港口联盟让浙江沿海集装箱运输联接成网，航线资源配置优化，物流成本显著降低。据估算，一个外贸集装箱从嘉兴、台州、温州港等港口通过内支线水路运输到宁波港，比从陆路运输可节省600元左右。目前，浙江省近六成的集装箱成箱量从宁波港进出。

　　依托海铁联运，宁波港进一步向内陆延伸。目前，宁波港拥有省内金华、义乌、绍兴、萧山，江西上饶、鹰潭，湖北襄阳等12个“无水港”。2012年“无水港”集装箱业务量达31.2万标箱，同比增长36.7%。今年上半年，又同比增长21.1%。上半年，宁波港海铁联运集装箱达到4.9万标箱，同比增长66.3%。

　　在当下宁波都市区的城市协作中，一衣带水的宁波港与舟山港之间的一体化进程备受关注。

　　舟山金塘大埔口集装箱码头，红色桥吊上标着：“宁波—舟山港”。这是以资本为纽带、宁波—舟山港一体化的实质性进展。今年以来，大埔口已先后开通了6条新航线，国际航线增至10条。今年上半年，金塘大埔口集装箱码头吞吐量近25万标箱，同比增长20.27%。宁波港、舟山港合资建设的舟山鼠浪湖码头今年全面开工，将建成国内最大矿石中转码头。

　　“宁波具有背靠腹地的城市功能配套和产业优势，而舟山海岛众多，海洋资源丰富，而且作为群岛新区，政策优势突出，只有强化宁波、舟山的区域协作，才能共同支撑浙江海洋经济核心区发展。”宁波市发改委总经济师王光旭认为。

　　在2012年世界港口货物吞吐量排名中，宁波—舟山港已经以7.44亿吨超越上海港，成为全球第一大港。宁波港股份有限公司总裁吴金坤说，宁波—舟山港面临建设国际一流深水枢纽港、打造我国重要的现代港口物流中心的使命，世界大港要向国际强港迈进。

　　宁波东部新城，一座256.8米高的地标性建筑——宁波环球航运广场已经结顶。它和毗邻的宁波国际航运服务中心一起，将成为宁波集聚国际港、航、物流、贸易企业，发展航运服务业的大平台。

　　走进宁波国际航运服务中心。这里汇聚了海关、国检、电子口岸等涉及口岸通关业务近170个服务窗口，以及港航、船代、货代、报关、金融、保险等多家公司。

　　同在这幢大楼内的宁波航运交易所，下设集装箱舱位交易市场、船舶交易市场、航运服务人才市场、液化品船租用市场和金融服务市场。宁波航交所总经理董善华说，当今全球港口竞争并不仅仅以吞吐量论英雄，高端航运服务业的发展水平决定核心竞争力，宁波航交所要在这方面有所建树。今年1至5月，航交所的舱位交易市场新增会员196家，集聚效应初显。

　　宁波口岸办党组书记张延告诉我们，通过航交所这一交易平台集合大量交易数据信息，将来可以通过提供指数服务等手段，掌握定价权，为宁波发展航运服务业发挥引擎作用。