地铁“地老虎”打洞六问

答：范湖段的地质条件是全国地铁城市施工最复杂的，有着土砂、夹水层和粘土等三层复杂结构，并且地下水位超过地铁掘进面。3个月前盾构机准备始发时，又发现地下瓦斯含量过高，只好停下来排除这一新出现的险情，因而耽搁了时间。

二、如何排除瓦斯险情安全施工？

答：给盾构掘进系统安装瓦斯监测、报警系统，在地铁掘进中一旦发现瓦斯含量超标，便可以自动报警，自动断电，自动给隧道内强通风、排风，待瓦斯含量达标后再施工。

三、3天才走4.2米，盾构为何这么慢？

答:在地铁盾构施工过程中，盾构机最初的始发和最后的出洞阶段是最危险的，南京、北京、上海等城市在地铁施工中，多数事故是在这两个阶段。待8米长的盾构机头部全部钻入后，即可进入快速稳步掘进阶段，每天可前进15米。

四、汉口站接收井还没开挖，如何出洞？

答：由于受到汉口火车站站前广场拆迁影响，汉口火车站地铁站迟迟不能大面积施工。不过，拆迁协调工作基本完成，下月即可开挖接收井施工，春节前可保证盾构机由此出洞。

五、与长江隧道施工有何不同？

答：武汉长江隧道施工采用的泥水式盾构机，即通过加压泥水或泥浆来稳定开挖面，防止开挖土层塌方，将开挖的土方以泥浆形式抽送到地面，地面需要建设一个大型的泥水处理厂来清理淤泥。地铁盾构采用的是土压平衡式盾构机，是把开挖的土料先装进刀盘后的土仓中，再由螺旋输料器、传输带，将土方直接送到地面，无需建设占地面积较大的泥水处理厂。

六、武汉地铁施工有哪几种方法？

答：根据地质条件和交通影响状况，武汉地铁施工主要有四种，分别为明挖法、盖挖法、盾构法和矿山法。其中，八成以上的车站和线路，主要采用“地老虎”在地下掘进的盾构法，以减少对路面交通的影响。

明挖法主要适用场地开阔地带，譬如地铁2号线最北端的常青花园至三金潭段；盖挖法是先挖出道路盖板，铺上水泥钢筋恢复路面通车，然后在水泥盖板下“打洞”。譬如交通压力较大的中南路、街道口等车站。

最后一种在地下“打洞”的施工方法为矿山法，与三镇修建人行地下通道的方法类似，先钻开一段隧道，再在里面做钢筋混凝土支撑，一边开挖一边浇注，向前掘进。譬如武昌段小龟山站到洪山广场站区间，便采用此法“打洞”。