摘要：茶马古道穿康定城而过，沿它延展的国道318线，因车流量巨大急需扩展。为保护古城古道，国道318线康定城过境段将全新修筑。近日获悉，《国道318线康定城过境段改建工程可行性研究报告》已编制完成。根据《报告》显示，改道后的国道318线康定城过境段以隧道穿越跑马山和泥巴山。改建工程路线全长约8.1公里，其中隧道长约6.3公里。如项目审批顺利，计划于今年底开工，建设工期3年半，总投资9.13亿元。
流流云下的康定城
6.3公里隧道 高差达232米
国道318线康定过境段一天车流量容量约为1500车次，康定县公安局指挥中心的数据却显示，现在正常情况下一天是四千余车次，遇上节假日，一天上万车次，堵车十分严重。相关专家进行了实地考察，鉴于保护茶马古道和康定城，加之山高坡陡等原因，在现有基础上拓宽和在城里建高架桥等方案都被否定。“避开原线，从旁边的跑马山打出一条隧道来。”最终，专家们确定，隧道的出入口选在康定的新城和老城之间。
“修这个隧道，最大的难点在于它是全程的单向坡。”康定县交通局相关人员介绍，全长6.3公里的隧道，高差达到232米，相当于80层楼高。为减缓坡度，设计者们决定在跑马山内部故意绕一个“S”形，以此将隧道拉长。
国道318线康定城过境段改线设计
穿越之险
首先，这是一个单洞隧道，意味着同一个隧道内，两条车道对向行车。在蛇形隧道拐弯处，驾驶人员的视距将受到影响，如何保障相对而行的车辆安全？其次，这是一个山中隧道，内部遇到危险该如何逃生？外部遭遇地震等灾害后，该如何入洞避难？
难点远不止这些。“根据测算，这条线上跑的车子，超过6成是往返成都方向的重型车。”重型车烧柴油，在行驶特别是爬坡时，会排出大量黑烟，这对隧道的通风和照明系统，都带来了极大挑战。
据悉，等到该项目设计方案获批后，在后续的施工设计中，这些难点都将被一一攻克。“比如，针对柴油车的通风问题，打算利用横向的通风支洞，进行分段通风。同时，这些支洞将延伸至山外，也可以兼顾应急救援的功用。”
美丽的跑马山
保护环境 改线多花1亿多
在跑马山隧道设计之初，曾有另外两套方案，它们比最终定板的方案，预算分别少了1.3亿和1.6亿。但由于这两套方案都涉及贡嘎山国家级风景名胜区，为了保护环境，两套方案被忍痛舍弃。
据介绍，整个国道318线康定城过境段从康定城到折多山顶，全长约50公里，正常情况下，驱车40余分钟能通过。改建后，正常情况下，即便按照60公里/小时的速度，从康定出发不到10分钟就能到两岔口，比原来至少节约20分钟。
如果项目审批顺利，改道工程计划于今年底开工，建设工期3年，总投资9.13亿元。 | 
