大讨论：北京长期实行单双号是否可行？
| 2008年9月4日新闻：随着奥运会的结束，残奥会的即将召开。关于“北京是否应长期实施单双号限行”的谈论如火如荼，大家也都在争着为首都交通献力献策。因为确实单双号的实行让每个人都享受到了北京的空气清新，看到了蓝天白云。所以从环保的角度考虑，单双号的实行的确有长期政策支持的必要。并且这番开放式的大讨论也受了政府官员表态的激励：针对“单双号”政策是否会在奥运会后长期执行，北京市交管局副局长王立表示，“此事尚无定论，但可让市民展开一定程度的大讨论”。大伙一听这话，感觉这事可能还有戏，于是响应政府先“大讨论”起来了。可事实上，讨论之外，真有实现可能吗？ 据某项调查显示，68.9%的受访者表示支持，19%的人表示反对，12.1%的人则表示无所谓。其中无车族的支持率比有车族高34.4个百分点。 从讨论结果中宏观上看来，大概是这样一个趋势。那就是相当一部分人都承认政策的执行对环保的意义，并且也对政策表示赞赏。但是如果真要执行下去几乎不存在可行性。 有人认为所谓“尚无定论、让市民大讨论”只是一种卖乖的说法，“广泛争取群众意见”是没错，但针对单双号限行显然又是一个踢皮球式的伪命题，甚至比“移动通信资费下调价格听政会”更无厘头。这样有车的家庭变成有两辆车，因为现在两三万的车到处都是；弱势群体们依旧是站在公车里一身臭汗地堵在路上；特权们则仍然坐在涂满黑膜且不受限制的高档汽车里，继续吹着空调冷漠地朝窗外俯视众生；而北京的马路上却出现了破车云集、缓慢移动的景象。 更有人认为长期单双号的实施需要很多配套措施跟上来，而这些配套措施每个都是大难题。比如公务车如何办？是保证公车不增加的情况下一视同仁按单双号出行呢，还是配两辆车或发给特别通行证？如果是前者，那单双号都没必要了，因为既然公车是可以限制的，那么占了机动车将近1/3量、占用路面时间是私家车3倍的公车一停掉，拥堵不就解决了吗。如果是后者，让人怎能接受？ 但也有人认为单双号是一种消除负外部性的正当手段。开车的人是少数，他们挤占了过多的公共空间，消耗了过多的清洁空气，明明是自己侵犯了大多数人的权利，怎能倒打一耙？如果单双号侵犯了你的驾驶权是“多数人暴政”，那么你侵犯了别人的道路权和环境权是什么“暴政”？ 不过有人的建议还是得到许多人的赞赏。整个奥运期间，北京的道路被奥运专用车道和公交专用车道占去了这么多，依然比较畅通，说明现有的路权安排，可以满足全市人民的出行需要。因此，建议将所有的奥运专用车道全部直接变为公交专用道(具体路段需要微调)。让公共交通甩开小汽车先跑起来！这样，公交状况一定会大为好转，必能吸引更多的有车族加入到公交出行的行列。 其实，北京是否应长期实施单双号限行能否换来北京的蓝天，关键在于每个公民意识。只有人人将环保牢记在心，以身作则，从我做起，改变依赖小汽车出行的生活方式，能不开车尽量不开车。这样的生活方式，虽减少了一点点舒适享受，却能还北京一片蓝天，给自己换来一个健康的身体。 |
